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kbk起重機(jī)故障制動(dòng)器失靈應(yīng)對(duì)方法

      制動(dòng)器突然失靈后，應(yīng)立即進(jìn)行一次點(diǎn)車或反車操作。點(diǎn)車和反車操作后，如果失效情況繼續(xù)存在，就應(yīng)根據(jù)物件當(dāng)時(shí)所處的情況，采取機(jī)動(dòng)有效的應(yīng)急措施，并發(fā)出警告信號(hào)。

      如果工作物接近地面，落下去也沒(méi)有什么危險(xiǎn)，就應(yīng)把制動(dòng)器扳到下降的最后一擋，用正常操作方法，把所需物件放下去。不允許讓其自由墜落。如果在原位置把物件直接落下去會(huì)造成事故，就要當(dāng)機(jī)立斷地開反車，把控制器手柄逐級(jí)地轉(zhuǎn)到上升方向的最后一檔(要特別注意，這時(shí)不能一下子把控制手柄轉(zhuǎn)到最后一檔，因?yàn)閯?dòng)作過(guò)快會(huì)使過(guò)電流繼電器動(dòng)作)。

      車輪問(wèn)題：由于車輪安裝位置不準(zhǔn)確引起的車輪軌跡，車輪的水平偏差太大。這是橋式起重機(jī)車軸的常見原因之一。水平偏差太大，使得車輪滾動(dòng)表面的中心線與軌道的中心線形成一個(gè)角度。當(dāng)起重機(jī)沿一個(gè)方向行駛時(shí)，輪輞位于導(dǎo)軌的一側(cè);當(dāng)起重機(jī)向相反方向移動(dòng)時(shí)，同一輪輞再次出現(xiàn)。軌道的另一側(cè)是欄桿，軌道的位置不固定。安裝車輪時(shí)，水平偏差不應(yīng)超過(guò)L/1000（L是車輪上的測(cè)量長(zhǎng)度），同一軸上的一對(duì)車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反，否則車輪必須是出到軌道外。

kbk起重機(jī)翻轉(zhuǎn)吊機(jī)物件的地面翻轉(zhuǎn)

      物件的兜翻操作 兜翻又稱為兜底翻，這種操作適用于一些不怕 碰撞的鑄鍛毛胚件 。 其翻轉(zhuǎn)操作的要領(lǐng)是：

      （1） 被翻轉(zhuǎn)的物件兜掛方法要正確， 繩索應(yīng)兜掛 在被翻轉(zhuǎn)物件的底部或下部 。 一般死圈扣的鎖點(diǎn)放 在被翻轉(zhuǎn)物件遠(yuǎn)離重心的下部 。

      （2） 扣系牢后， 推動(dòng)起升控制器手柄， 使吊鉤逐 步提升 。隨著物件以 Ａ 點(diǎn)為支點(diǎn)的逐漸傾斜，組合kbk起重機(jī)， 同時(shí) 要校正大車 （或小車 ） 的位置， 以保證吊鉤與鋼絲繩 時(shí)刻保持垂直狀態(tài) 。

      （3） 當(dāng)被翻轉(zhuǎn)物件傾斜到一定程度其重心超過(guò) 地面支點(diǎn) Ａ 時(shí)， 物件的重力傾翻力矩使物件自行翻轉(zhuǎn)，單軌kbk起重機(jī)， 這時(shí)應(yīng)迅速將控制器手柄扳至下降第1擋， 讓吊鉤以最快的下降速度落鉤，如果這時(shí)吊鉤繼續(xù)提升 就會(huì)造成物件的抖動(dòng)和對(duì)車體的沖擊，kbk起重機(jī)，這樣不僅翻 轉(zhuǎn)工作受阻而且也很危險(xiǎn)， 所以必須及時(shí)快速落鉤 。 對(duì)有些機(jī)加工件采用兜翻方式翻轉(zhuǎn)時(shí)，為了防止碰 撞， 可以加掛副繩 。 副繩縛在被翻物件的上部，kbk起重機(jī)價(jià)格， 長(zhǎng)度 要適當(dāng)， 在物體翻轉(zhuǎn)前， 副繩處于松弛狀態(tài) 。 當(dāng)?shù)蹉^ 提升物件逐漸傾斜時(shí)， 副繩的松弛程度逐漸減小， 當(dāng)物體重心超過(guò)地面的支撐點(diǎn) Ａ 且物件可以自行翻 轉(zhuǎn)時(shí)， 副繩恰好剛剛拉緊受力， 這時(shí)繼續(xù)提升， 即可將被翻轉(zhuǎn)物件略微提高使其離開地面 。 然后再進(jìn)行 落鉤， 當(dāng)?shù)跷锵陆遣课慌c地面接觸后， 繼續(xù)落鉤使物件逐漸翻轉(zhuǎn)落地 。