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零擔(dān)物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析

行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率：隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，從快遞業(yè)延伸到快運(yùn)業(yè)成為首要選擇，使得行業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率大幅拉低，從2013年的58%迅速下滑；這代表了資金占用率的大幅提高，資金成本居高不下，使得行業(yè)虧損隱形成本大幅增加；

管理費(fèi)用大幅上揚(yáng)：作為成本中心的場(chǎng)地租金，由于房地產(chǎn)飆升，門(mén)店成本、分轉(zhuǎn)中心成本上漲迅速；由于青黃不接，使得裝卸成本大幅上升，司機(jī)成本上升迅速。資金成本、*1款利息、應(yīng)收賬款成本、稅金上漲的幅度也非常迅速。

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如何有效控制物流運(yùn)輸成本?科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸。在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線(xiàn)性和非線(xiàn)性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案；運(yùn)用“送奶線(xiàn)路”、定制化運(yùn)輸?shù)确椒ê褪侄危侠碓O(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)用GPS、GIS等技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和線(xiàn)路的優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，減少損失，降低成本。配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線(xiàn)運(yùn)輸。通過(guò)效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送也可以降低物流運(yùn)輸成本。選擇很好的配送手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的效率化，從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應(yīng)保證程度，降低了庫(kù)存成本，進(jìn)而降低物流總成本。

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零擔(dān)貨運(yùn)貨物交付：

貨物到達(dá)后，到達(dá)站應(yīng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知，并做好記錄。收貨人憑提貨單取貨，并應(yīng)在提貨單上加蓋印1章。到達(dá)站付貨后也應(yīng)在提貨單上加蓋“貨物付訖”戳記后存查。貨物按件交付。包裝破損，由交接雙方清點(diǎn)復(fù)*，發(fā)現(xiàn)貨物短損由責(zé)任方賠償。貨簽脫落，不易辨認(rèn)的貨物，必須慎重查明，方能交付。提貨單遺失，收貨人應(yīng)及時(shí)向到達(dá)站掛失。經(jīng)確認(rèn)后，可憑有效證1件提貨。貨物若在掛失前已被他人持單取走，到達(dá)站應(yīng)配合查找，但不負(fù)責(zé)賠償?！暗截浲ㄖ卑l(fā)出后一個(gè)月內(nèi)無(wú)人領(lǐng)取貨物或收貨方拒收，到達(dá)站應(yīng)向起運(yùn)站發(fā)出“貨物無(wú)法交付通知書(shū)”。超過(guò)一個(gè)月仍無(wú)人領(lǐng)取的，按國(guó)家經(jīng)委經(jīng)交（1986）727號(hào)《關(guān)于港口、車(chē)站無(wú)法交付貨物的處理辦法》的有關(guān)規(guī)定處理。

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公路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。從一般的定義來(lái)看，整車(chē)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，需要一輛載貨汽車(chē)進(jìn)行的運(yùn)輸，具有“一車(chē)”、“一票”、“一發(fā)貨人”的特征。零擔(dān)貨物運(yùn)輸則指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸，承運(yùn)人需將貨物集約為整一車(chē)后進(jìn)行的運(yùn)輸，具有“一車(chē)”、“多票”的特征。一般的企業(yè)間物流主要是由整車(chē)運(yùn)輸構(gòu)成的，多屬于B2B商業(yè)模式的衍生；而針對(duì)末端消費(fèi)者的物流服務(wù)則多由零擔(dān)運(yùn)輸構(gòu)成，多屬于B2C、C2C商業(yè)模式的衍生。有關(guān)中國(guó)公路整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸比重的正式數(shù)據(jù)沒(méi)有十分可靠數(shù)據(jù)，但考慮到整車(chē)運(yùn)輸涉及的企業(yè)間物流從原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品過(guò)程中，其物流量至少放大五倍以上，再結(jié)合現(xiàn)有不同行業(yè)協(xié)會(huì)披露的年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，整車(chē)運(yùn)輸?shù)谋戎刂辽僭?0%以上。

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零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模2.5倍于快遞市場(chǎng)，散亂小是行業(yè)特點(diǎn)。據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒測(cè)算，2017年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右，其中零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.25萬(wàn)億元，重慶到各市電動(dòng)車(chē)托運(yùn)，占比24%，是快遞行業(yè)的2.5倍(快遞行業(yè)規(guī)模近5000億元)。與涌現(xiàn)、競(jìng)爭(zhēng)格局壟斷、服務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)化的快遞行業(yè)相比，零擔(dān)行業(yè)呈現(xiàn)小散亂:企業(yè)數(shù)量眾多且規(guī)模較小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂且主打價(jià)格戰(zhàn)、企業(yè)主要以粗放式管理發(fā)展、行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

公路運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，到各市電動(dòng)車(chē)托運(yùn)隨時(shí)發(fā)運(yùn)，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。  

2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車(chē)體積較小，到各市電動(dòng)車(chē)托運(yùn)歡迎來(lái)電惠，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農(nóng)間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。