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接地線圈接地后，將地面切成10厘米深，2×0.8米的方形巢，并將四個角切成45°角。建議將接地線圈放入圓圈。一般情況下放置5~6層，每層線圈之間最緊，線圈內(nèi)沒有接頭。接地線圈的輸出扭曲到門，距離越短越好。連接后，用干水泥密封巢。停車門系統(tǒng)在出廠前根據(jù)桿的長度將彈簧調(diào)節(jié)到扭矩平衡。如果根據(jù)現(xiàn)場條件加長并切割澆口，則應(yīng)將彈簧力重新調(diào)整到天平，否則電機會過熱，齒輪箱會過度磨損。 。

在談到地鐵高峰期的客運組織時，它與“客戶流量控制（也稱為客流控制，電流限制）”密不可分。然而，客流控制的時間，地點和控制決不是由希望盡可能多地控制的車站工作人員控制的。在地鐵內(nèi)部，有一個非常成熟的乘客控制分級機制和客運組織原則。單個站點的控制程度分為一級，二級和三級;從控制范圍來看，它分為站控，線控和網(wǎng)絡(luò)控制，在線控制和網(wǎng)絡(luò)控制分為一二線和三線控制。和一個或兩個級別的網(wǎng)絡(luò)控制。客運組織有許多重要原則。它是個控制站還是個控制站？轉(zhuǎn)運站是否首先控制進站的客流量或首先控制客流量？如何控制客流？客流控制的起始條件是什么？結(jié)束條件是什么？如何評估客流控制是否符合標準？如何確定客流控制的車站數(shù)量和控制數(shù)量？等一下等等......這些內(nèi)部規(guī)章制度詳細，治安崗?fù)S家，可以說已經(jīng)形成了相對成熟的客運組織體系和理論支持。

檢查牽引電機是否有異常噪音，異常發(fā)熱，溫升不超過85°C（溫度計），旋轉(zhuǎn)是否正常，是否固定，以及電機接線是否緊固。電機軸頭經(jīng)過潤滑。檢查曳引機是否漏油，檢查油位以檢查牽引輪槽的磨損情況，并進行清潔（大修）。方法：使用鋼板尺立面倚在牽引輪鋼絲繩上。幾根鋼絲繩之間的距離不超過1毫米。徽標是正確的。擰緊曳引機的固定螺釘，檢查墊子是否有損壞和裂縫。機房維護規(guī)格限速器檢查限速輪是否歪斜，是否有過度磨損并收緊接地線。限速器在有或沒有異常噪音的情況下旋轉(zhuǎn)。限速器輪槽和繩夾是干凈的。限速器軸是潤滑的。