汽車門窗緊固件-冠標，螺絲非標件-汽車門窗緊固件定做

      碳硼鋼把含量為0.0005%~0.003%的硼加到鋼中，許多鋼種的調(diào)質(zhì)硬度明顯提高，因此在汽車緊固件方面，用硼元素取代貴重稀有元素，可收到較好的經(jīng)濟效益。單就硼元素而言，對鋼的冷加工沒有明顯的影響，汽車門窗緊固件，只是在熱處理時比較明顯，碳硼具有高韌性、強塑性、回火溫度低、強度高的特點，很適合生產(chǎn)高強度緊固件。為了進一步提高冷加工性能和省略球化退火處理，開發(fā)低成本的低中碳高強度硼鋼。

     其成分設(shè)計的基本原則是降低含碳量，改善鋼的冷變形能力，加入微量硼以彌補因降碳而造成的強度和淬透性的損失。另外根據(jù)需要還可加入適量Cr、Mn等合金元素，進一步提高淬透性。由于少量硼代替大量合金元素，鋼材成本降低，碳和合金素含量低，冷加工性能良好，軋材可以直接拉拔和冷鐓加工，不需要預先球化退火處理，節(jié)約了螺栓的制造成本。    通常8.8級螺栓用40B、40MnB，而9.8級和10.9級螺栓用MnB123H鋼。

      該鋼系日本神戶鋼廠自行研制牌號，為了在425℃以上溫度回火時得到1000MPa以上的強度，碳含量控制在0.25%左右，同時控制Mn、B的含量，并降低雜質(zhì)元素P、S的含量，因而在900~1100MPa級的強度范圍內(nèi)的耐延遲斷裂性能相當于或優(yōu)于SCM435鋼。

  一般認為，非金屬夾雜物中B類（氧化鋁）和C類（球狀氧化物）夾雜物危害最.大。技術(shù)要求應明確B類夾雜物不大于0.5級，汽車門窗緊固件定做，D類夾雜物不大于1級，其他夾雜物不大于2級，汽車門窗緊固件生產(chǎn)廠家，夾雜物總和不大于3級。

  包括化學成分和成分波動范圍，冷鐓線材的心部碳偏析，原材料及退火過程中的表面脫碳層（鐵素體脫碳層≤0.03 mm，總脫碳層≤1% D），通條性能好，等等。

汽車緊固件制造和市場需求 

    2.1  市場需求    2008年我國緊固件的產(chǎn)量達540萬t，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)使用緊固件應占總產(chǎn)量的18%~20%。    根據(jù)國務院辦公廳2009年3月20日公布的2009~2011年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2009年汽車產(chǎn)銷量力爭超過1 000萬輛，3年平均增長率達到10%，也就是說每年至少有60~70萬t線材通過制造緊固件進入汽車制造業(yè)，且逐年增長。

  2.2  緊固件制造    商用車除了汽車發(fā)動機等關(guān)鍵部位使用10.9級及以上緊固件外，其余部位主要采用8.8級緊固件。    乘用車使用的緊固件原料包括低碳鋼鋼線材、不銹鋼線材。這類緊固件大部分應用在焊接件和裝飾件上，超過80%是高強度緊固件，其中10.9級及以上的（使用合金鋼線材的部分）占50%，這些緊固件中通用的標準件（主要是8.8級），可以在市場上采購，汽車門窗緊固件代加工，10.9級及以上或一些組合件、零件化（軸類、筒類）、焊接的異型緊固件，由于質(zhì)量要求高，專業(yè)化程度強，由定點專業(yè)工廠配套生產(chǎn)。而高.檔乘用車發(fā)動機上的緊固件采用進口，或由外商隨整車引進原配套的專業(yè)緊固件廠家在國內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)。