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包絡蝸輪蝸桿副-包絡蝸輪-金宇減速機

德州市包絡蝸輪蝸桿副廠家

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蝸輪蝸桿減速機加載試驗方法

1主題內容與適用范圍本標準規(guī)定了傳遞動力用蝸輪蝸桿減速機（以下簡稱蝸桿減速器）加載試驗的一般要求、試驗臺與測試裝置、加載試驗方法及數據處理等。本標準適用于蝸桿減速器的產品定型及質量鑒定、科研樣機的整機加載性能試驗。被試的減速器的蝸桿轉速不超過1500r/min，包絡蝸輪蝸桿副，蝸桿副嚙合的平均滑動速度不超過17m/s。2引用標準GB 6404齒輪裝置噪聲聲功率測定方法GB 8543驗收試驗中齒輪裝置機械振動的測定。

裝配同心度和動平衡裝配不同心將導致軸系運轉的不平衡，二次包絡蝸輪，且由于齒論嚙合半邊松半邊緊，包絡蝸輪，共同導致噪聲加劇。高精度齒輪傳動裝配時的不平衡將嚴重影響傳動系統精度。

齒面硬度隨著齒輪硬齒面技術的發(fā)展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動精度高等特點使其應用領域日趨廣泛。但為獲得硬齒面采用的滲碳淬硬使齒輪產生變形，導致齒輪傳動噪聲增大，壽命縮短。為減少噪聲，需對齒面進行精加工。目前除采用傳統的磨齒方法外，又發(fā)展出一種硬齒面刮削方法，包絡蝸輪，通過修正齒頂和齒根，或把主被動輪的齒形都調小，來減少齒輪嚙入與嚙出沖擊，從而減少齒輪傳動噪音。

制造過程齒形誤差、齒距誤差、齒向誤差是導致傳動噪聲的主要誤差。也是齒輪傳動精度難以保證的一個問題點。齒形誤差小、齒面粗糙度小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲比普通齒輪要小10dB。齒距誤差小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲級比普通齒輪要小6～12dB。但如果有齒距誤差存在，負載對齒輪噪聲的影響將會減少。

齒向誤差將導致傳動功率不是全齒寬傳遞，接觸區(qū)轉向齒的這端面或那個端面，因局部受力增大輪齒撓曲，導致噪聲級提高。但在高負載時，齒變形可以部分彌補齒向誤差。

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