國(guó)際物流-無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口-包稅一般貿(mào)易無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口

不分離協(xié)議(non-separation agreement)

不分離協(xié)議 (non-separation agreement)又稱(chēng)“船、貨不分離協(xié)議”是指同一航程中的關(guān)系方，在約定的航程完成以前船、貨分離的情況下，包稅一般貿(mào)易無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口，為了保持共同海損費(fèi)用的受償權(quán)利和共同分?jǐn)偭x務(wù)而簽訂的一項(xiàng)協(xié)議。

不分離協(xié)議的依據(jù)

分離協(xié)議通常都并入共同海損D保函和共同海損保（erage Bond）內(nèi)，有時(shí)要求貨物保險(xiǎn)人和收貨人另行簽署。在過(guò)去，簽署不分離協(xié)議是實(shí)踐當(dāng)中的一種習(xí)慣做法，并無(wú)明文規(guī)定，因而極易產(chǎn)生糾紛。例如，一艘船舶可能載運(yùn)了眾多貨主的貨物，在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)之前，有一部分貨方簽訂了不分離協(xié)議，另有一部分貨方未簽不分離協(xié)議，此時(shí)對(duì)案件應(yīng)如何理算，常常引起爭(zhēng)議。為了避免爭(zhēng)議，《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》在規(guī)則G中加進(jìn)了船、貨不分離協(xié)議的內(nèi)容。按照這一規(guī)定，船舶在任何港口或地點(diǎn)停留，并且將發(fā)生共同海損補(bǔ)償時(shí)，如果全部貨物或其中的一部分用其他運(yùn)輸方式運(yùn)往目的地并已盡可能通知了貨方，則共同海損的權(quán)利和義務(wù)，將盡可能地如同沒(méi)有此一轉(zhuǎn)運(yùn)而是在運(yùn)輸合同和所適用的法許可的時(shí)間內(nèi)可以由原船繼續(xù)原航程一樣而得到履行。但是，由貨方分?jǐn)偟墓餐p部分不應(yīng)超過(guò)假如由貨方自行承擔(dān)費(fèi)用而轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)所能產(chǎn)生的費(fèi)用。

物流作業(yè)成本法的應(yīng)用程序

作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)時(shí)，突破了最終物流業(yè)務(wù)界限，而把成本核算深入到物流作業(yè)層次；以物流作業(yè)為單位歸集成本，一般貿(mào)易無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口，并把“物流作業(yè)成本池”的成本按物流作業(yè)動(dòng)因分配到各項(xiàng)物流服務(wù)中去。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本并進(jìn)行管理，可分為如下步驟：

　　1．界定物流作業(yè)。價(jià)值鏈的確定有助于識(shí)別活動(dòng)的有效性，剔除無(wú)用活動(dòng)和減少無(wú)效活動(dòng)；在識(shí)別出價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，確定作業(yè)鏈，最后確定組成作業(yè)鏈的活動(dòng)(作業(yè))。作業(yè)是作業(yè)成本法中的核心要素，無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口，往往分散在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)中，因企業(yè)的規(guī)模、工藝和組織形式的不同而不同。按照物流系統(tǒng)運(yùn)作中的各功能將作業(yè)劃分為運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度和信息處理等大的類(lèi)別。各類(lèi)作業(yè)還可以細(xì)分，例如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以細(xì)化為訂貨接受、進(jìn)貨卸載、裝運(yùn)、進(jìn)貨檢驗(yàn)、進(jìn)貨存儲(chǔ)、包裝及貼簽、出貨裝載等明細(xì)作業(yè)，運(yùn)輸作業(yè)可以細(xì)化為將貨物運(yùn)送到客戶處、空包裝箱回運(yùn)、在客戶處卸載貨物、中轉(zhuǎn)等明細(xì)作業(yè)。

　　2．確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。物流資源是物流成本的源泉，活動(dòng)消耗的資源包括人工、設(shè)施設(shè)備、能源等，具體來(lái)說(shuō)包括固定資產(chǎn)費(fèi)用(如車(chē)輛、庫(kù)房等)、直接人工、直接材料、運(yùn)輸生產(chǎn)維持成本(如業(yè)務(wù)人員的工資成本)、間接費(fèi)用(如管理人員的工資、低值易耗材料成本、車(chē)輛及運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)等)、運(yùn)輸過(guò)程以外的成本(如廣告費(fèi)用)，等等。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必然涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從核算中剔除。

　　3．確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到物流作業(yè)，計(jì)算作業(yè)成本。完成一項(xiàng)作業(yè)要消耗一定的資源，一般貿(mào)易無(wú)紡布防塵袋進(jìn)口時(shí)效，這種資源消耗與作業(yè)的關(guān)系稱(chēng)為資源動(dòng)因，資源動(dòng)因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)，分配到作業(yè)的每一種資源就成為該作業(yè)成本中心的一項(xiàng)成本要素。譬如，分配和油料消耗資源到各作業(yè)的資源動(dòng)因可以為貨物重量和里程。

　　4．確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，將物流作業(yè)成本分配到物流服務(wù)中，計(jì)算服務(wù)或合同的物流成本。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。例如，裝運(yùn)作業(yè)的成本動(dòng)因可以為貨物箱數(shù)，進(jìn)貨檢驗(yàn)作業(yè)可以為貨物數(shù)量、供應(yīng)商商譽(yù)等。

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)(Transshipment Depot)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)內(nèi)地轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，是以中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備貨物為主要目的的倉(cāng)庫(kù)。中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)處于貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，存放那些等待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般貨物在此僅做臨時(shí)停放。

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)大都設(shè)置在商品生產(chǎn)集中的地區(qū)（或城市）和出運(yùn)港口之間，鐵路、公路、水路交通運(yùn)輸方便的大、中城市，其主要職能是嚴(yán)格地按照進(jìn)出口商品的合理流向，收儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)本地區(qū)和外地區(qū)經(jīng)過(guò)口岸出口的商品。這種大中型中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，工作量繁重，一般都設(shè)有鐵路線，將外貿(mào)商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存緊密結(jié)合起來(lái)。