龍崗到武漢航空-京晨物流(在線咨詢)-龍崗到武漢

我們所說(shuō)的前置倉(cāng)，也就是微倉(cāng)，是根據(jù)國(guó)外“迷你倉(cāng)”概念演化而來(lái)，面對(duì)小b或是C端用戶的業(yè)務(wù)體系，龍崗到武漢普件，由專業(yè)物流公司提供代保管、、租賃等服務(wù)，在國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用于電商領(lǐng)域的中小微企業(yè)。

但中國(guó)物流行業(yè)由于流程長(zhǎng)、角色眾多，在區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)上大小規(guī)格不一，造成總體流通成本和效率長(zhǎng)期處于不理想狀態(tài)。隨著中國(guó)電商的高速發(fā)展，電商平臺(tái)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，通過(guò)設(shè)置在城市近郊的前置倉(cāng)節(jié)點(diǎn)省去中間環(huán)節(jié)，提率。近年來(lái)，龍崗到武漢，前置倉(cāng)則進(jìn)一步細(xì)化到城市內(nèi)的社區(qū)維度，以單倉(cāng)和店倉(cāng)一體兩種形式存在。

從兩個(gè)維度去看，首先從B端角度，前置倉(cāng)模式優(yōu)化了供應(yīng)鏈的成本和效率兩大問(wèn)題，而這種優(yōu)化在冷鏈商品、非標(biāo)品上的體現(xiàn)尤為明顯；其次從C端角度，前置倉(cāng)在配送時(shí)效上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電商。

這種優(yōu)化主要來(lái)自于物流環(huán)節(jié)，遵循“分段運(yùn)輸，主干優(yōu)先，分級(jí)集結(jié)，降維擴(kuò)散”的物流擴(kuò)散規(guī)律，前置倉(cāng)通過(guò)將顆粒度小的配送到家環(huán)節(jié)，后置到最后一公里范圍，從而實(shí)現(xiàn)成本小化、效率大化。

對(duì)于生鮮品而言，這種物流鏈路的調(diào)整還體現(xiàn)在損耗控制上——通過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及分揀包裝環(huán)節(jié)的重新分配降低過(guò)程中損耗。

前置倉(cāng)另一種思路，則是社區(qū)門店的多功能化，即店倉(cāng)一體化。將社區(qū)門店原有的少量?jī)?chǔ)貨功能轉(zhuǎn)為消費(fèi)者提貨、配送中轉(zhuǎn)，龍崗到武漢物流，從而獲取單位面積更高運(yùn)營(yíng)效率。

這也正是為何，相對(duì)于快消品和標(biāo)品，前置倉(cāng)在高周轉(zhuǎn)、高損耗、高物流成本的生鮮流通領(lǐng)域更受關(guān)注。

供應(yīng)鏈的核心就是如何用最少的錢辦更多的事。如果沒(méi)收到賬款，就盡量用銷售合同、庫(kù)存貨物、應(yīng)收帳款，甚至賒賬來(lái)，從而達(dá)到現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率提高的效果，來(lái)盤活生意。這里的關(guān)鍵是bargaining power（議價(jià)能力），也就是生意越大，流水越多，越容易。

物流的目的是為了減少成本，增加效率，提高消費(fèi)滿意度的，是supporting system（輔助系統(tǒng)），但對(duì)于貨物趨同度越來(lái)越高的現(xiàn)代商業(yè)，物流反而是服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接決定用戶體驗(yàn)。因?yàn)轭櫩蛷哪膫€(gè)網(wǎng)站買的物品區(qū)別不大（甚至完全一樣），但價(jià)格，送貨速度還有售后服務(wù)卻差別很大，這就是物流影響的結(jié)果。

很多人認(rèn)為快遞和物流是一回事，其實(shí)是不對(duì)的。

總體來(lái)講，快遞是服務(wù)C2C/B2C的，要速度，安全和信息透明；物流是服務(wù)B2C/B2B的，要便宜，穩(wěn)定還有結(jié)算便捷。B2C是business to custmers，即商家面對(duì)顧客。 C2C是custmers to custmers，即顧客對(duì)顧客。一般是小而精的快遞服務(wù)，要求速度越快越好。而B2B就是公司對(duì)公司，商家對(duì)商家，交易量更大更頻繁了。這要求有效的線路，低廉的成本還有穩(wěn)定的供應(yīng)。

物流和快遞的差別在于，物流比快遞多了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)體系?？爝f一般沒(méi)有自己的倉(cāng)儲(chǔ)，是租用別的物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)，注重快速送貨，所以快遞小哥兒多。物流公司則需要有自己的干線網(wǎng)絡(luò)，所以倉(cāng)庫(kù)，司機(jī)還有理貨員多。

京東之所以年流水越來(lái)越大但卻還不賺就是學(xué)亞馬遜，做物流體系，花了大量的資金和人力建設(shè)全國(guó)物流一級(jí)二級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)中心還有社區(qū)站點(diǎn)。燒錢燒出了國(guó)內(nèi)成本低速度最快的物流體系。京東的物流服務(wù)甚至超過(guò)了亞馬遜。

而里的菜鳥強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)，這叢財(cái)報(bào)上看是對(duì)的，即資產(chǎn)越輕體量越小，那么ROA（資產(chǎn)回報(bào)率）就越高，所以之前沒(méi)有特別建設(shè)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，但是沒(méi)多久馬云就發(fā)現(xiàn)輕資產(chǎn)的問(wèn)題了，就是只做快遞的話，一般是外包出去或者用自己的菜鳥，但外包的快遞（一般都是加盟商）不給你好好對(duì)待客人，這導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)跟不上。

京東這時(shí)的優(yōu)點(diǎn)就突出出來(lái)了，因?yàn)榫〇|的所有快遞小哥都不是加盟的，都是和京東簽署直接合同的，而且員工4險(xiǎn)一金都是京東上的；重資產(chǎn)都是為物流效率和快遞后勤服務(wù)的，這就是能使上力的資產(chǎn)。這就導(dǎo)致了京東的供應(yīng)鏈有充分的財(cái)力，人力和物力做保障，服務(wù)自然好，滿意度自然高。

對(duì)于現(xiàn)在的物流和快遞行業(yè)，目前的趨勢(shì)是順豐快遞買飛機(jī)買倉(cāng)庫(kù)做物流，德邦物流開始整快遞，都在學(xué)京東做供應(yīng)鏈，可惜已經(jīng)落后于京東。

六、持續(xù)加快綠色物流發(fā)展

報(bào)告指出污染防治要聚焦打贏藍(lán)天保衛(wèi)等重任務(wù)，統(tǒng)籌兼顧、標(biāo)本兼治，使生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，持續(xù)推進(jìn)污染防治，鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)成果。因此要加強(qiáng)污染防治和生態(tài)建設(shè)，大力推動(dòng)綠色發(fā)展。綠色發(fā)展是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的必然要求，龍崗到武漢航空，是解決污染問(wèn)題的根本之策。要改革完善相關(guān)制度，協(xié)同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)。壯大綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)。加快火電、鋼鐵行業(yè)超低排放改造，實(shí)施重污染行業(yè)達(dá)標(biāo)排放改造。推進(jìn)煤炭清潔化利用，加快解決風(fēng)、光、水電消納問(wèn)題。