當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪所走過的路程長(圖D-C5-5);汽車在不平路面上直線行駛時,兩側(cè)車輪走過的曲線長短也不相等;即使路面非常平直,但由于輪胎制造尺寸誤差,磨損程度不同,承受的載荷不同或充氣壓力不等,各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等,若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上,兩輪角速度相等,則車輪必然出現(xiàn)邊滾動邊滑動的現(xiàn)象。
液壓起道機依靠剎車實現(xiàn)限滑的差速范圍相對更小,彎道機,因為制動力度過大反而會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定情況,并影響正常操控性。因此電子限滑差速鎖更適合配置在動力相對較小的入門級運動車上。 說到底,電子限滑差速器就是動態(tài)穩(wěn)定控制(ESP)的升級版,或者說是擴大了它的工作范圍。對于像新??怂惯@樣希望突出運動特性的家用轎車來說,這套系統(tǒng)的出現(xiàn)是值得肯定的。

遇到附著力較低的濕滑路面,差速器鎖是保持正常行駛的利器,但在附著力較強的鋪裝路面上,它卻和硬性連接一樣,起道機價格,無法正常轉(zhuǎn)彎。 差速器再次進化,于是有了限滑差速器,水平彎道機,意思是可有限滑動的差速器,彎道機配件,兩側(cè)車輪允許有一定程度的轉(zhuǎn)速差,到此能同時滿足轉(zhuǎn)彎需求和確保驅(qū)動需求的技術(shù)才真正實現(xiàn)。 人類科技的進步并沒有停滯,于是就有了前面提及的主動扭矩分配系統(tǒng)。
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