國(guó)際物流-出口代理-貨物出口代理

2．物流項(xiàng)目實(shí)施階段的后評(píng)價(jià)

　　物流項(xiàng)目實(shí)施階段的后評(píng)價(jià)包括：合同執(zhí)行情況分析，工程實(shí)施及管理，資金來(lái)源及使用情況分析與評(píng)價(jià)等。實(shí)施階段的后評(píng)價(jià)應(yīng)注意前后兩方面的對(duì)比，找出問(wèn)題，一方面要與開(kāi)工前的工程計(jì)劃比較，馬來(lái)西亞出口代理，另一方面還應(yīng)把該階段的實(shí)施情況產(chǎn)生的結(jié)果與項(xiàng)目決策時(shí)所預(yù)期的效果進(jìn)行對(duì)比，分析偏離度。在此基礎(chǔ)上找出原因，提出措施。應(yīng)注意的是由于對(duì)比的時(shí)點(diǎn)不同，對(duì)比數(shù)據(jù)的可比性需要統(tǒng)一，這也是項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中需要重視的問(wèn)題。

　　合同是物流項(xiàng)目業(yè)主依法確定與承包商、供應(yīng)商等經(jīng)濟(jì)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，并通過(guò)簽訂有法律效應(yīng)的文件，將這種關(guān)系確立下來(lái)。執(zhí)行合同就是項(xiàng)目實(shí)施階段的核心，因此合同執(zhí)行情況的分析是項(xiàng)目實(shí)施階段評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一方面要評(píng)價(jià)合同依據(jù)法律規(guī)范和程序等，另一方面要分析合同的履行情況和違約責(zé)任極其原因分析。

　　實(shí)施階段是項(xiàng)目從設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ虒?shí)體的過(guò)程，是項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵，項(xiàng)目單位應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，按照?qǐng)D紙、質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)的要求，合理組織施工。施工中如需變更設(shè)計(jì)，應(yīng)取得項(xiàng)目監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位同意，并辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)，作好原始記錄。對(duì)項(xiàng)目實(shí)施管理的評(píng)價(jià)主要是對(duì)工程的造價(jià)、質(zhì)量和進(jìn)度的分析評(píng)價(jià)。

　　后評(píng)價(jià)對(duì)項(xiàng)目資金供應(yīng)與運(yùn)用情況分析評(píng)價(jià)好似項(xiàng)目實(shí)施管理評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一個(gè)物流項(xiàng)目從項(xiàng)目決策到實(shí)施建成的全部工作，既是耗費(fèi)大量勞動(dòng)力和物資的過(guò)程，也是資金運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。實(shí)施階段資金能否按預(yù)算使用，對(duì)降低項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用關(guān)系極大。通過(guò)對(duì)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)，可以分析資金的實(shí)際來(lái)源與項(xiàng)目預(yù)測(cè)的資金來(lái)源的差異和變化，分析項(xiàng)目財(cái)務(wù)制度和財(cái)務(wù)管理的情況，出口代理，分析資金支付的規(guī)定和程序是否合理并有利于造價(jià)的控制，分析建設(shè)過(guò)程中資金的使用是否合理，是否做到了精打細(xì)算，提高資金的使用效率。

國(guó)際貨運(yùn)代理人

國(guó)際貨運(yùn)代理人，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，貨物出口代理，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、拆裝集裝箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯，保證安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送貨物并控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，被認(rèn)為是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。在不同國(guó)家有不同名稱(chēng)，如“通關(guān)代理人”、“海關(guān)代理人”、“清關(guān)代理人”、“海關(guān)商”、“運(yùn)輸和貨運(yùn)代理人”等，而我國(guó)則稱(chēng)之為“國(guó)際貨運(yùn)代理人”

管理型第三方物流的主要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，不需要大量的資金投入，利用的主要是社會(huì)資源。

　　2、由于不擁有龐大的資產(chǎn)，同時(shí)因?yàn)橛行У乩锰摂M庫(kù)存等手段，因此可以獲得低成本優(yōu)勢(shì)。

　　3、由于擁有比較優(yōu)X的社會(huì)資源組織能力，管理型第三方物流企業(yè)往往可以成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)。

　　管理型第三方物流的主要缺點(diǎn)：

　　1、資信度比資產(chǎn)型低，對(duì)貨主企業(yè)吸引力一般不如后者。

　　2、需要很好的信息技術(shù)支撐。

　　3、基本上只有在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下才能存在。