從中國出口到印尼-出口到印尼-國際物流

出K交貨指標(biāo)

出K交貨是實(shí)施出口合同的開始。出K交貨指標(biāo)主要分為以下幾個方面：

　　(1)本年合同本年交貨數(shù)。這是指在本協(xié)議、本合同的年度內(nèi)，本年向?qū)Ψ綄?shí)際交貨數(shù)。它包括未到期合同經(jīng)雙方同意提前交貨數(shù)。它反映本年合同交貨履行情況。交貨數(shù)越接近合同數(shù)，說明出口準(zhǔn)備工作和執(zhí)行工作做得越好。

　　(2)本年交貨累計(jì)。這是指報告期內(nèi)累計(jì)實(shí)際交貨數(shù)。它包括按期交貨、逾期合同交貨和未到期合同提前交貨。

　　本年交貨累計(jì)=本年合同本年交貨數(shù)+逾期合同交貨數(shù)

　　它反映本年總的實(shí)際交貨規(guī)模。但是，本年交貨累計(jì)數(shù)不能大于上年逾期末交合同數(shù)與本年成交數(shù)之和。

　　(3)逾期未交合同數(shù)。這是指超過了合同規(guī)定的交貨期而沒有交貨的合同數(shù)。計(jì)算愈期的標(biāo)準(zhǔn)是不能按X用證的有效期計(jì)算的。對逾期未交合同效的原因，要進(jìn)行具體分析。它反映出口合同履行情況以及存在的問題。

　　在出K交貨中的商品，一部分已實(shí)際出口，另一部分可能仍在國內(nèi)，只是以結(jié)算而已。因此，切不可將出K交貨誤認(rèn)為是商品的實(shí)際出口。

裝船作業(yè)的流程

(1)船到達(dá)Z定的泊位；

　　(2)拖車根據(jù)橋邊理貨員的指示到堆場提箱，堆場理貨員指揮龍門起重機(jī)司機(jī)將Z定箱裝到拖車上；

　　(3)拖車拖箱到裝卸橋下，出口到印尼時效，外輪理貨員及橋下理貨員核對箱號和封條號，橋下工人指揮裝卸橋司機(jī)將箱吊往船上；

　　(4)船上理貨員核對箱號并指示裝卸橋司機(jī)該箱的擺放位置，裝卸橋司機(jī)將箱裝在船上，裝箱完畢；

　　(5)如果是裝載在甲板上的集裝箱，橋下工人還應(yīng)負(fù)責(zé)裝鎖，出口到印尼貨運(yùn)代理，船上工人則應(yīng)負(fù)責(zé)鎖緊及捆扎集裝箱；

　　(6)一個箱裝上船后，從中國出口到印尼，橋下理貨員又會告訴拖車司機(jī)去堆場另一個位置取箱，重復(fù)上述過程，直到行箱位圖上每個箱都裝上船為止。

什么是國際貨運(yùn)代理提單責(zé)任保險

國際貨運(yùn)代理提單責(zé)任保險是指在保險期間內(nèi)，出口到印尼，被保險人及其代理人作為國際貨物運(yùn)輸代理人接受委托人的委托，提供國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)服務(wù)過程中，導(dǎo)致委托人的損失，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險人按照本保險合同的規(guī)定在約定的責(zé)任限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU。

國際貨運(yùn)代理提單責(zé)任保險的保險責(zé)任

(一)由于安排貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)時未發(fā)、錯發(fā)、錯運(yùn)、錯交貨物，造成額外運(yùn)輸費(fèi)用損失，但不包括因此產(chǎn)生的貨物損失；

　　(二)由于遺漏、錯誤繕制和簽發(fā)有關(guān)單證(不含無船承運(yùn)人提單)、文件而給委托人造成的相關(guān)費(fèi)用損失；

　　(三)事先以書面形式約定貨物交付日期或時間的，因被保險人不作為導(dǎo)致貨物延遲交付所造成的運(yùn)輸費(fèi)用損失；

　　(四)在港口或倉庫(包括被保險人自己擁有的倉庫或租用、委托暫存他人的倉庫、場地)監(jiān)裝、監(jiān)卸和儲存保管工作中給委托人造成貨物的損失；

　　(五)在采用集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中因拆箱、裝箱、拼箱操作失誤給委托人造成的貨物損失；

　　(六)因受托包裝、加固貨物不當(dāng)或不充分，而給委托人造成的貨物損失；

　　(七)在報關(guān)過程中，由于被保險人過失造成違反國家有關(guān)進(jìn)出口規(guī)定或報關(guān)要求，被當(dāng)局征收的額外關(guān)稅。