出口泰國物流公司-出口泰國-國際物流

散貨運(yùn)輸船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得Z佳經(jīng)濟(jì)性。

　　(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的Z大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，出口泰國要多久，滿載吃水不超過20米。

　　(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東Z爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，出口泰國貨運(yùn)價(jià)格，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

　　2．干散貨船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，出口泰國，營運(yùn)航線相對單一。

　　(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。

　　(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。

出K交貨指標(biāo)

出K交貨是實(shí)施出口合同的開始。出K交貨指標(biāo)主要分為以下幾個(gè)方面：

　　(1)本年合同本年交貨數(shù)。這是指在本協(xié)議、本合同的年度內(nèi)，本年向?qū)Ψ綄?shí)際交貨數(shù)。它包括未到期合同經(jīng)雙方同意提前交貨數(shù)。它反映本年合同交貨履行情況。交貨數(shù)越接近合同數(shù)，說明出口準(zhǔn)備工作和執(zhí)行工作做得越好。

　　(2)本年交貨累計(jì)。這是指報(bào)告期內(nèi)累計(jì)實(shí)際交貨數(shù)。它包括按期交貨、逾期合同交貨和未到期合同提前交貨。

　　本年交貨累計(jì)=本年合同本年交貨數(shù)+逾期合同交貨數(shù)

　　它反映本年總的實(shí)際交貨規(guī)模。但是，本年交貨累計(jì)數(shù)不能大于上年逾期末交合同數(shù)與本年成交數(shù)之和。

　　(3)逾期未交合同數(shù)。這是指超過了合同規(guī)定的交貨期而沒有交貨的合同數(shù)。計(jì)算愈期的標(biāo)準(zhǔn)是不能按X用證的有效期計(jì)算的。對逾期未交合同效的原因，要進(jìn)行具體分析。它反映出口合同履行情況以及存在的問題。

　　在出K交貨中的商品，一部分已實(shí)際出口，另一部分可能仍在國內(nèi)，只是以結(jié)算而已。因此，切不可將出K交貨誤認(rèn)為是商品的實(shí)際出口。

國際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險(xiǎn)

國際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，出口泰國物流公司，國際貨運(yùn)代理可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。但有的國家的F院對國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定，所以，國際貨運(yùn)代理進(jìn)行完全法律責(zé)任保險(xiǎn)是十分必要的。