出口馬來西亞-國際物流-出口馬來西亞物流

暫時進出口通關(guān)的基本程序

　1．暫時進出口貨物通關(guān)的基本特征

　?、贂簳r進境或出境用于特定目的：一方面，無論暫時進出境的貨物是用于什么目的，該貨物暫時進口或暫時出口的使用目的均應(yīng)在各國規(guī)定的范圍之內(nèi)，超出了特定的范圍，那么此貨物就不能成為暫時進出境貨物。另一方面，該貨物的使用限于在既定的目的，脫離了既定目的，那該批貨物應(yīng)轉(zhuǎn)而適用其他通關(guān)制度。

　　②在規(guī)定時間內(nèi)應(yīng)原狀復(fù)運出(進)境：原狀復(fù)運出(進)境是對暫時進出境貨物的另一基本要求。對暫時進出口貨物而言，在境內(nèi)(外)經(jīng)過特定目的使用后，出口馬來西亞，除因正常使用造成的損耗外，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)，保持與暫時進境(出境)時同樣的狀態(tài)復(fù)運出境或進境。

　?、勖馐芤话憬?jīng)濟性質(zhì)的國家管制限制，免于繳納與進出口行為相關(guān)的各稅。

　　2．暫時進出口貨物通關(guān)的基本程序

　?、贂簳r進出口前辦理合同備案并按照海關(guān)事務(wù)d保的要求提供D保。

　　②貨物進出境時憑d保辦理通關(guān)手續(xù)。

　?、圬浳镌诰硟?nèi)(外)按照規(guī)定目的使用后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)辦理復(fù)運出(進)境手續(xù)。

　?、茉谝?guī)定期限內(nèi)向海關(guān)核銷后結(jié)關(guān)。

散貨運輸船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得Z佳經(jīng)濟性。

　　(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的Z大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

　　(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東Z爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

　　2．干散貨船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。

　　(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。

　　(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，出口馬來西亞貨運，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。此外，出口馬來西亞貨運時效，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。

出口保理申請條件

1、申請人經(jīng)工商行政管理機關(guān)核準登記，出口馬來西亞物流，取得經(jīng)年檢的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照和生產(chǎn)經(jīng)營許可證，具有進出口經(jīng)營權(quán)；

　　2、申請人具有良好的商業(yè)信用、出口產(chǎn)品質(zhì)量有保證；

　　3、進口商信譽良好，具有履約實力，近年進口付匯記錄良好；

　　4、申請人財會制度健全，財務(wù)狀況合理，現(xiàn)金流量正常；

　　5、進口商所在地的貿(mào)易/非貿(mào)易壁壘、管制等因素，對保理項下的出口應(yīng)S賬款不構(gòu)成拒付可能；

　　6、賒銷貿(mào)易背景合法、真實、有效，購銷雙方?jīng)]有爭議；

　　7、應(yīng)S賬款未設(shè)任何形式的D保；

　　8、債權(quán)憑證真實、完整；

　　9、進口商不處于發(fā)生N亂、Z爭、金融危機或受別國制裁等高風(fēng)險地區(qū)；

　　10、出口保理商要求的其他條件。