出口泰國(guó)-國(guó)際物流-出口泰國(guó)貨運(yùn)時(shí)效

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任

由于下列保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)貨物的損失，保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任:

　　1. 火災(zāi)、B炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、、洪水、海嘯、地陷、崖崩；

　　2. 因飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤（在三個(gè)月以上），在危難中發(fā)生卸載以及遭受惡劣氣候或其它危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失；

　　3. 因受震動(dòng)、碰撞或壓力而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失；

　　4. 因包裝P裂致使貨物散失的損失；

　　5. 凡屬液體、半流體或者需要用液體保藏的保險(xiǎn)貨物，在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、碰撞或壓力致使所裝容器（包括封口）損壞發(fā)生滲漏而造成的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而致保藏貨物腐爛的損失；

　　6. 遭受D竊或者提貨不著的損失；

　　7. 在裝貨、卸貨時(shí)和港內(nèi)地面運(yùn)輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的損失。

　　 在發(fā)生責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，因施救或保護(hù)保險(xiǎn)貨物而支付的直接合理費(fèi)用，但Z高以不超過保險(xiǎn)貨物的保險(xiǎn)金額為限。

出口托收的益處

(1)與X用證方式相比，操作簡(jiǎn)單、方便易行；

　　(2)銀行費(fèi)用較低，有利于出口商節(jié)約費(fèi)用、控制成本；

　　(3)進(jìn)口商只有承兌或付款后才能提取貨物，與賒銷方式相比，出口泰國(guó)貨運(yùn)時(shí)效，出口商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小。

(1)了解進(jìn)口商的資信狀況，并且有足夠的資金用于備貨和發(fā)運(yùn)；

　　(2)當(dāng)出口商處于賣方市場(chǎng)的時(shí)候，宜選擇付款交單(D/P)方式；

　　(3)當(dāng)出口商處于買方市場(chǎng)，且進(jìn)口商要求給予便利，可選擇承兌交單(D/A)方式。較賒銷方式而言，有一定付款保證。

利潤(rùn)中心說(shuō)

利潤(rùn)中心說(shuō)的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，出口泰國(guó)物流時(shí)效，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，出口泰國(guó)，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。

　　第三個(gè)利潤(rùn)源的說(shuō)法也是日本Q威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。

　　人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱為“D一個(gè)利潤(rùn)源泉”和“第二個(gè)利潤(rùn)源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，D一、二利潤(rùn)源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破?！暗谌麧?rùn)源泉”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，出口泰國(guó)物流價(jià)格，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域J不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤(rùn)源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。