國(guó)際物流-出口泰國(guó)-出口泰國(guó)時(shí)效

散貨運(yùn)輸船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級(jí)的油船，出口泰國(guó)，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得Z佳經(jīng)濟(jì)性。

　　(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的Z大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

　　(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東Z爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。

　　2．干散貨船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。

　　(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。

　　(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，出口泰國(guó)時(shí)效，但均有吊桿，能自裝／自卸，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

代理出口業(yè)務(wù)    

什么是代理出口業(yè)務(wù)

代理出口業(yè)務(wù)是指出口企業(yè)代理國(guó)內(nèi)委托方辦理對(duì)外洽談、簽約、發(fā)運(yùn)、交單及結(jié)匯的全過程，或辦理對(duì)外銷售商品及交單、結(jié)匯的出口業(yè)務(wù)。

代理出口業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

它具有以下特點(diǎn)：

　　1.受托、委托雙方應(yīng)事先簽訂代理出口協(xié)議，明確規(guī)定經(jīng)營(yíng)商品、代理范圍、商品交接、儲(chǔ)存運(yùn)輸、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、手續(xù)費(fèi)率、劃撥、索賠處理、貨款結(jié)算以及雙方有關(guān)職責(zé)等。

　　2.受托企業(yè)經(jīng)辦代理出口業(yè)務(wù)，不墊付商品資金，不負(fù)擔(dān)基本費(fèi)用，出口泰國(guó)價(jià)格，不承擔(dān)出口銷售盈虧，僅收取手續(xù)費(fèi)。

　　3.受托企業(yè)按出口銷貨F票的金額及規(guī)定的手續(xù)費(fèi)率，向委托方收取手續(xù)費(fèi)，作為經(jīng)辦代理出口業(yè)務(wù)的管理費(fèi)用開支和收益。

　　4.代理出口商品的出口退稅歸委托方，一般由受托企業(yè)負(fù)責(zé)去所在地的局開立代理出口退稅證明，由委托方持證明和出口報(bào)關(guān)單、出口收匯核銷單及代理出口協(xié)議副本等文件向當(dāng)?shù)夭块T辦理退稅。

成本中心說

成本中心說的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的生產(chǎn)點(diǎn)，因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。