國際物流-出口到沙特-出口到沙特運(yùn)輸時效

散貨運(yùn)輸船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得Z佳經(jīng)濟(jì)性。

　　(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的Z大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

　　(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，出口到沙特運(yùn)輸時效，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東Z爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

　　2．干散貨船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營運(yùn)航線相對單一。

　　(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米)。

　　(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，出口到沙特，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。

“實際全損”指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的損失狀態(tài)。“推定全損”指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險價值的損失狀態(tài)?！肮餐p”是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，出口到沙特操作流程，為了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。“單獨(dú)海損”指貨物由于意外造成的部分損失。

出口保理申請條件

1、申請人經(jīng)工商行政管理機(jī)關(guān)核準(zhǔn)登記，取得經(jīng)年檢的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照和生產(chǎn)經(jīng)營許可證，具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)；

　　2、申請人具有良好的商業(yè)信用、出口產(chǎn)品質(zhì)量有保證；

　　3、進(jìn)口商信譽(yù)良好，出口到沙特貨運(yùn)代理，具有履約實力，近年進(jìn)口付匯記錄良好；

　　4、申請人財會制度健全，財務(wù)狀況合理，現(xiàn)金流量正常；

　　5、進(jìn)口商所在地的貿(mào)易/非貿(mào)易壁壘、管制等因素，對保理項下的出口應(yīng)S賬款不構(gòu)成拒付可能；

　　6、賒銷貿(mào)易背景合法、真實、有效，購銷雙方?jīng)]有爭議；

　　7、應(yīng)S賬款未設(shè)任何形式的D保；

　　8、債權(quán)憑證真實、完整；

　　9、進(jìn)口商不處于發(fā)生N亂、Z爭、金融危機(jī)或受別國制裁等高風(fēng)險地區(qū)；

　　10、出口保理商要求的其他條件。