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電梯安全得先過檢測關：四道工序和上百萬次試驗

2018-05-31 22:14 | 浙江新聞客戶端 | 通訊員 潘旭萍 周宇

電梯試驗設備電梯門沖擊試驗

電梯作為“出di一站，回家最后一站”的常用工具之一，安全性能至關重要。一部電梯準入市場的安全資格究竟是什么？近日，筆者走進浙江省特種設備檢驗研究院的海寧基地——國家電梯產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，一探究竟。

“往中間靠，再過去一點。”試驗室里，gao級工程師葉立忠指揮著技術員操縱一顆鐵球，他們正進行“電梯門沖擊試驗”，即模擬一個正常體型的成年人沖撞門，觀察電梯門是否脫落，若脫落則不合格。

鐵球被機器緩緩舉至半空，“3，2，1……”幾個人同時跟著屏息凝神，“落！”葉立忠一聲號令，“砰”地一聲巨響，高速電梯試驗設備，只見電梯門上出現(xiàn)輕微凹陷，電梯門并未脫落?！霸囼灣晒?。”葉立忠介紹門鎖裝置

沖擊試驗只是檢測的其中一環(huán)，主要檢測電梯門強度，防止人為撞擊電梯門而發(fā)生墜落井道事故。除此之外，還有門鎖裝置、安全鉗和驅(qū)動主機制動器等試驗?！凹羟?、墜落井道和電梯失控墜落，是最常見的三類電梯事故?！比~立忠介紹，“為防止這些事故發(fā)生，每道程序的試驗都至關重要，有一道不合格，都不算成功。”

“門鎖裝置觸點可以檢測電梯門是否關閉，如果失效，可能會出現(xiàn)門沒有完全關閉電梯就啟動的狀況，這時候很容易發(fā)生剪切事故。”葉立忠說，為保證門鎖裝置的安全性，在型式試驗室里，每個型號的門鎖裝置都要進行100萬次試驗。

進入轎廂后，人員處于相對安全狀態(tài)，但這時電梯失控了，該怎么辦？

“當電梯失控chao速時，電梯會通過安全鉗強制制停電梯。如果連安全鉗也失效了，那么電梯的最后一道防線‘緩沖器’，也會在底部進行緩沖?！比~立忠說道，“只要不去扒門、保持冷靜就行，很多意外其實是心理緊張導致的后果?！?/span>

一般情況下，電梯到站時，驅(qū)動主機制動器將啟動，使電梯可靠制停。即便電梯故障，驅(qū)動主機也會使用“制動器抱閘”來強制停梯。但不一般的情況是，電梯長期不檢測，驅(qū)動主機制動器失靈、老化。驅(qū)動主機制動器

“在以前發(fā)生過的一起事故中，就發(fā)現(xiàn)了制動器制動失效，無法可靠制停的情況?！彬?qū)動主機作為電梯運動的動力，肩負著“零速剎車”的使命，至少需要200萬次的可靠性試驗。

“電梯需通過型式試驗合格后，電梯才能進行批量生產(chǎn)，在電梯安裝完成后，也需要進行新裝梯的監(jiān)督檢驗，最后還有每年一次的在用電梯定期檢驗。”葉立忠表示，一部電梯的安全不僅在于檢驗，還需要日常按期維護保養(yǎng)，乘梯人文明乘梯。 

                                                               電梯門擺錘試驗機：

電梯驗收的必檢項目！

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4、 檢驗項目及檢驗要求

4.1機房

4.1.1每臺電梯應單設有一個切斷該電梯的主電源開關，該開關位置應能從機房入口處能方便迅速地接近，如幾臺電梯共用同一機房，各臺電梯主電源開關應易于識別。其容量應能切斷電梯正常使用情況下的大電流，但該開關不應切斷下列供電電路：

a.轎廂照明和通風;

b.機房和滑輪間照明;

c.機房內(nèi)電源插座;

d.轎頂與底坑的電源插座;

e.電梯井道照明;

f.報警裝置。

4.1.2每臺電梯應配備供電系統(tǒng)斷相、錯相保護裝置，該裝置在電梯運行中斷相也應起保護作用。

4.1.3電梯動力與控制線路應分離敷設，從進機房電源起零線和接地線應始終分開，接地線的顏色為黃綠雙色絕緣電梯，除36V以下安全電壓外的電氣設備金屬罩殼均應設有易于識別的接地端，且應有良好的接地。接地線應分別直接接至接地線柱上，不得互相串接后再接地。

4.1.4線管、線槽的敷設應平直、整齊、牢固。線槽內(nèi)導線總面積不大于槽凈面積60%;線管內(nèi)導線總面積不大于管內(nèi)凈面積40%;軟管固定間距不大于1m，端頭固定間距不大于0.1 m。

4.1.5 控制柜、屏的安裝位置應符合：

a. 控制柜、屏正面距門、窗不小于600mm;

b. 控制柜、屏的維修側(cè)距墻不小于600mm;

c. 控制柜、屏距機械設備不小于500mm。

4.1.6 機房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應為20～40mm，通向井道的孔洞四周應筑一高50mm以上的臺階。

4.1.7 曳引機承重梁如需埋入承重墻內(nèi)，則支承長度應超過墻厚中心20mm，且不應小于75mm。

4.1.8 在電動機或飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志。曳引輪、飛輪、限速器輪外側(cè)面應漆成黃色。制動器手動松閘扳手漆成紅色，并掛在易接近的墻上。

4.1.9 曳引機應有適量潤滑油。油標應齊全，油位顯示應清晰，電梯試驗設備，限速器各活動潤滑部位也應有可靠潤滑。

4.1.10制動器動作靈活，制動時兩側(cè)閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。

4.1.11限速器繩輪、選層器鋼帶輪對鉛垂線的偏差均不大于0.5mm，曳引輪、導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大于2mm。

4.1.12限速器運轉(zhuǎn)應平穩(wěn)、出廠時動作速度整定封記應完好無拆動痕跡，限速器安裝位置正確、底座牢固，當與安全鉗聯(lián)動時無顫動現(xiàn)象。

4.1.13停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時應有轎廂慢速移動措施，如用手動緊急操作裝置，應能用松閘扳手松開制動器，并需用一個持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。

4.2 井道

4.2.1 每根導軌至少應有2個導軌支架，其間距不大于2.5m，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足GB 7588規(guī)定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大于1.5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入墻的埋入深度不應小于120mm。如果用焊接支架其焊縫應是連續(xù)的，并應雙面焊牢。

4.2.2 當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌。

4.2.3 每列導軌工作面(包括側(cè)面與頂面)對安裝基準線每5m的偏差均應不大于下列數(shù)值：轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌為0.6mm;不設安全鉗的T型對重導軌為1.0mm。在有安裝基準線時，每列導軌應相對基準線整列檢測，取大偏差值。電梯安裝完成后檢驗導軌時，可對每5 m鉛垂線分段連續(xù)檢測(至少測3次)，取測量值間的相對大偏差應不大于上述規(guī)定值的2倍。

4.2.4 轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大于0.5mm，導軌接頭處臺階用直線度為0.01/300的平直尺或其他工具測量，應不大于0.05mm，如超過應修平，修光長度為150mm以上，不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于1 mm，導軌工作面接頭處臺階應不大于0.15mm，如超差亦應校正。

4.2.5 兩列導軌頂面間的距離偏差：轎廂導軌為 mm，對重導軌為 mm。

4.2.6 導軌應用壓板固定在導軌架上，不應采用焊接或螺栓直接連接。

4.2.7 轎廂導軌與設有安全鉗的對重導軌的下端應支承在地面堅固的導軌座上。

4.2.8 對重塊應可靠緊固，對重架若有反繩輪時其反繩輪應潤滑良好，并應設有擋繩裝置。

4.2.9 限速器鋼絲繩至導軌導向面與頂面二個方向的偏差均不得超過10mm。

4.2.10轎廂與對重間的小距離為50mm，限速器鋼絲繩和選層器鋼帶應張緊，在運行中不得與轎廂或?qū)χ叵嗯鲇|。

4.2.11當對重完全壓縮緩沖器時的轎頂空間應滿足;

a. 井道頂?shù)牡筒考c固定在轎頂上設備的高部件間的距離(不包括導靴或滾輪，鋼絲繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件高部分)與電梯的額定速度V(單位：m/s)有關，其值應不小于(0.3+0.035V2)m。

b. 轎頂上方應有一個不小于0.5m×0.6m×0.8m的矩形空間(可以任何面朝下放置)，鋼絲繩中心線距矩形體至少一個鉛垂面距離不超過0.15m，包括鋼絲繩的連接裝置可包括在這個空間里。

4.2.12封閉式井道內(nèi)應設置照明，井道高與低0.5m以內(nèi)各裝設一燈外，中間燈距不超過7m。

4.2.13電梯支架的安裝應滿足：

a. 避免隨行電梯與限速器鋼絲繩、選層器鋼帶、限位極限等開關、井道傳感器及對重裝置等交叉位;

b. 保證隨行電梯在運動中不得與電梯槽、管發(fā)生卡阻;

c. 轎底電梯支架應與井道電梯支架平行，并使電梯電梯處于井道底部時能避開緩沖器，并保持一定距離。

4.2.14電梯安裝應滿足：

a. 隨行電梯兩端應可靠固定;

b. 轎廂壓縮緩沖器后，電梯不得與底坑地面和轎廂底邊框接觸;

c. 隨行電梯不應有打結(jié)和波浪扭曲現(xiàn)象。

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