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從實(shí)測(cè)加速時(shí)間可以看到,DF150在前段動(dòng)力輸出很迅猛,0-50km/s略輸YS150。但在0-70km/s加速時(shí)間為7.0s,比YS150都要快。這個(gè)速度段也是城市常用的速度段。在0-90km/s的加速時(shí)間上,YS150要快,但極速DF150要快。
這是一個(gè)犬牙交錯(cuò)的對(duì)比,金鷹摩托車跑車,我們很難衡量哪款車究竟更值得,摩托車,0.4kw的功率差異在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中你可能根本體會(huì)不到。
共有鉆豹紅、海神藍(lán)、星光黑、鉆酷黃四種車身顏色可供車友選擇。
DL250外形基本采用了時(shí)下最主流ADV的設(shè)計(jì)元素,不過(guò),與其他車型不同的是,其獨(dú)有的圓形前大燈讓整個(gè)車頭造型顯得十分另類,造成了眾人對(duì)其褒貶不一的評(píng)價(jià)。
外觀的美丑是個(gè)“仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智”的問(wèn)題,摩托車太子價(jià)格,不便評(píng)論。但全系原廠標(biāo)配三行李箱設(shè)計(jì),這對(duì)車輛在行駛中的穩(wěn)定性還是提供了很好的保證。
DL250 1430mm的軸距和GW250完全一致,而155mm的離地間隙較后者略有降低。
DL250的坐高為795mm,雖然這要比GW250 780mm的坐高高出15mm,但身高1.77m的編輯本人坐在上面仍感覺(jué)毫無(wú)壓力,雙腳可全腳掌輕松著地。
“鳥(niǎo)嘴”造型的車頭似乎已經(jīng)成了ADV車型所必須的設(shè)計(jì)特征之一,不過(guò)它并非是寶馬,而是出自1988年鈴木的DR-BIG車型。
YS150延續(xù)了雅馬哈“整體操控”的概念,其核心理念就是輕便、操控,以及鼓剎。這是因?yàn)檠篷R哈的車輛工程師認(rèn)為后碟剎在小排量上屬于性能過(guò)剩,鼓剎所能提供的制動(dòng)力已經(jīng)足夠,同時(shí)更輕更可靠。(目前YS150提供了后碟剎版本,售價(jià)比鼓剎版高出800元)
除了對(duì)“操控”理念的追求相同,三個(gè)輪的摩托車, DF150與YS150在參數(shù)配置上的對(duì)比來(lái)看,都有著驚人的相似,幾乎完全一致。兩車的長(zhǎng)寬高參數(shù)差別在不大,前碟后鼓、后雙減震,真空胎、液晶儀表等配置,型式基本相同。
而從整車設(shè)計(jì),YS150和DF150有著明顯的不同,前者適合稍老一些用戶的眼光,而后者無(wú)論是配色還是造型,都會(huì)更符合現(xiàn)代年輕人的眼光。小七曾分別測(cè)試過(guò)YS150和DF150,在我看來(lái),雖然YS150掛的是雅馬哈標(biāo),而DF150掛的是豪爵標(biāo)。但后者無(wú)論是漆水還是做工,都要比YS150高出一籌。

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