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與大多數(shù)賽道不同的是，伊斯坦布爾賽道屬于逆時針賽道，在目前的F1舉辦地中只有圣馬力諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰(zhàn)，特別在下壓力的調(diào)校上需要獨辟蹊徑。

但是對于技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這里地勢變化復(fù)雜，時有起落?？此坪婉R來西亞以及上海國際場相同的回頭彎里，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。

土耳其的高溫，堅硬的表面瀝青，使得硬胎成為的選擇，運動場階梯式看臺，雖然滿布直道和高速組合彎角，但考慮到最后幾個慢速彎角，一般傾向于中度下壓力設(shè)置。階梯看臺

賽道構(gòu)思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨特的“拱形門”樣式特征。而賽道本身也頗具挑戰(zhàn)性，體育館階梯看臺，好幾條大直路被180度的彎分割開來。階梯看臺

賽道和其設(shè)施是由的賽道設(shè)計師Hermann Tilke設(shè)計的，他說他設(shè)計這條賽道要用來難倒手的，而土耳其格蘭披治一開始就為難了很多車手，有很多車手整個周末都被拋離賽道。階梯看臺

但這條賽道也并不是無懈可擊的，在2005年土耳其大獎賽的預(yù)賽后，Jenson Button批評賽道經(jīng)過周末賽事后變得不平，特別在第8個彎，導(dǎo)致很多車手被滑出賽道，同樣是上海國際場的設(shè)計師Hermann Tilke了解后， 指出有些地方凹陷是因為賽道的位置以前是沼澤來的。en:JarnoTrulli則諷刺這條賽道，說他覺得這條賽道很容易適應(yīng)，而好的表現(xiàn)主要是來自而不是

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目前，2007年至2017年中國、香港特別行政區(qū)、新疆、西藏、青海、內(nèi)蒙古、大涼山、東部沿海發(fā)達地區(qū)等等相繼落實推行涵蓋十五年免費教育，同時中等職業(yè)教育免費。階梯看臺

這次改革也就意味著，這些學生以后從園、小學、初中到高中，都可以“不花錢受教育”。階梯看臺

首先從主看臺下面的大直道全速通過，當?shù)竭_個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，階梯看臺，而且?guī)в忻黠@的下坡特征?？梢允褂萌龣n以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，階梯看臺，使出向右的2號彎時速度已經(jīng)可以上升到每小時200公里。階梯看臺

伊斯坦布爾賽道

3號彎是一個很長的右向曲線，在這里可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。

首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續(xù)彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側(cè)為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎后會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。階梯看臺

接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎（發(fā)卡彎）時不得不重踩剎車，這里將對的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時的壓力。這個發(fā)卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。階梯看臺