綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室-茸雋實(shí)驗(yàn)儀器-飛機(jī)綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室

隨著市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車的價(jià)格越來越實(shí)惠，續(xù)航能力也越來越高，人們期望的汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的目標(biāo)似乎眼看就快要實(shí)現(xiàn)了。不過，最近美國(guó)的酷寒天氣讓人們意識(shí)到，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之前，還有一個(gè)嚴(yán)峻的問題需要解決，那就是電動(dòng)汽車在寒冷天氣時(shí)的表現(xiàn)。

AAA ( 美國(guó)汽車協(xié)會(huì)：American Automobile Association ) 的最近的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，隨著溫度降至 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，電動(dòng)汽車的平均續(xù)航能力也隨之減少 41％。

當(dāng)寒冷的天氣來襲，電動(dòng)汽車車主自然會(huì)和其他的內(nèi)燃機(jī)汽車車主一樣，開大空調(diào)將車內(nèi)溫度調(diào)高到高溫度。而這會(huì)給電動(dòng)汽車的電池帶來了巨大的壓力，因?yàn)檫@將會(huì)降低了汽車的續(xù)航里程，而且為了電池不被耗盡，車主將不得不更加頻繁的充電。

AAA(美國(guó)汽車協(xié)會(huì)）協(xié)會(huì)的汽車工程和工業(yè)關(guān)系部門總監(jiān) Greg Brannon 在一份聲明中說道：“由于市場(chǎng)上有了越來越多種類的設(shè)計(jì)和不同續(xù)航能力的電動(dòng)汽車供人們選擇，電動(dòng)汽車的吸引力持續(xù)增長(zhǎng)。只要車主們事先對(duì)于電動(dòng)汽車在氣候條件下的操作性能會(huì)受到何種影響做好心理準(zhǔn)備，并有所對(duì)應(yīng)，就不太可能出現(xiàn)由于惡劣天氣而猝不及防的場(chǎng)面。”

最近來襲的美國(guó)中部和加拿大的寒流讓電動(dòng)車主們真正體驗(yàn)到了這一點(diǎn)。雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model 3s 的車主在接受 CNBC 采訪時(shí)說道，飛機(jī)綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，隨著氣溫驟降，他們的車輛行駛里程減少了 50％。

（來源：東方IC）

除了嚴(yán)寒的天氣，高溫也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的各種表現(xiàn)產(chǎn)生影響。

據(jù) AAA 表示，當(dāng)車外溫度升至 95 華氏度（35 攝氏度）同時(shí)在車內(nèi)使用空調(diào)時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)下降 17％。當(dāng)然天氣變化本身就會(huì)使續(xù)航能力減少一些，但實(shí)際使用中主要使續(xù)航能力下降的主要是因?yàn)?，在這些天氣情況下，晉城綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，由于通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，尤其是供暖系統(tǒng)的同時(shí)使用量的增加。

在加熱方面，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比略顯劣勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)汽車可以用廢氣的熱量來加熱汽車內(nèi)部，而電動(dòng)汽車確只能依賴電池來為汽車溫度控制系統(tǒng)供電。

越少的電池蓄電量就意味著越多的充電，這也增加了汽車使用的成本。AAA 的研究發(fā)現(xiàn)，與在城市和高速公路上華氏 75 度（攝氏 23 度）的情況相比，當(dāng)外部溫度為 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，由于使用供暖系統(tǒng)的使用，汽車每 1000 英里的綜合駕駛成本增加了近 25 美元。

綜合氣候?qū)嶒?yàn)室建設(shè)

蔣作君9日在北京建議，南京綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)“青藏高原環(huán)境與氣候變化”國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，協(xié)調(diào)推進(jìn)國(guó)內(nèi)監(jiān)測(cè)考察、科學(xué)研究和國(guó)際合作，提升中國(guó)應(yīng)對(duì)環(huán)境與氣候變化科學(xué)研究的綜合能力。

主題為“經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)”的全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議第二次全體會(huì)議當(dāng)日下午在大會(huì)堂舉行。

蔣作君在作大會(huì)發(fā)言時(shí)指出，近年來，綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，青藏高原各類環(huán)境和生態(tài)建設(shè)工程實(shí)施進(jìn)展順利，基礎(chǔ)科學(xué)研究、環(huán)境保護(hù)工程、環(huán)保意識(shí)教育等方面取得一定進(jìn)展，環(huán)境質(zhì)量呈現(xiàn)逐步改善的趨勢(shì)。

“但仍存在對(duì)目前青藏高原氣候變化的事實(shí)及其影響的量化研究不夠，多圈層綜合觀測(cè)、多源數(shù)據(jù)共享不足，對(duì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估的科學(xué)預(yù)判不足，應(yīng)對(duì)能力和保障措施不足，基層部門應(yīng)對(duì)氣候變化能力不足等問題?！笔Y作君強(qiáng)調(diào)。

他提出，以第二次青藏科考為契機(jī)，將相關(guān)資源調(diào)查納入科考范圍，匯聚多方科研力量參與，采取實(shí)地考察、長(zhǎng)期資料數(shù)據(jù)及遙感遙測(cè)分析相結(jié)合的方式，力求弄清家底、辨明現(xiàn)狀，為量化分析環(huán)境氣候變化打好基礎(chǔ)。

蔣作君還建議，開展由中國(guó)科學(xué)家牽頭、聯(lián)合南北兩極科學(xué)研究的“三極氣候變化聯(lián)合研究”國(guó)際大科學(xué)計(jì)劃；構(gòu)建青藏高原“大生態(tài)”觀測(cè)系統(tǒng)，整合現(xiàn)有觀測(cè)站點(diǎn)，新建一批無人監(jiān)測(cè)站，開展長(zhǎng)年觀測(cè)等。

“建立青藏高原應(yīng)對(duì)氣候變化綜合決策支持體系”“開展青藏高原生態(tài)屏障價(jià)值的科學(xué)評(píng)估”等多項(xiàng)具體建議，也都包含在蔣作君此次大會(huì)發(fā)言中。

綜合氣候?qū)嶒?yàn)室特點(diǎn)

1.工作室主體循環(huán)風(fēng)道內(nèi)安裝有多級(jí)組合蒸發(fā)器安裝，通過與流經(jīng)表面的空氣流充分進(jìn)行能量交換，將制冷機(jī)組的能量傳遞給試驗(yàn)室空間，對(duì)試驗(yàn)室空間進(jìn)行溫濕度調(diào)節(jié)。

2.內(nèi)置電加濕器安裝在室體內(nèi)部循環(huán)風(fēng)道內(nèi)，受控于控制器向試驗(yàn)室內(nèi)空間供應(yīng)濕蒸汽。內(nèi)置式電加濕器占用空間小，效率高。加濕器儲(chǔ)水箱放置在實(shí)驗(yàn)室后面或者適當(dāng)位置。加濕器及水箱采用自動(dòng)補(bǔ)水無人值守方式。

3.電加熱器：循環(huán)通道內(nèi)置電加熱器，采用高耐腐蝕性能好的鎳鉻合金電加熱絲，使用壽命長(zhǎng)，反應(yīng)速度快、節(jié)省電能。

4.制冷機(jī)組：為防止或者減少制冷機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)給試驗(yàn)室?guī)碛绊?，制冷機(jī)組為分體設(shè)置，安裝在靠近試驗(yàn)室主室體側(cè)面或者主室體后部。