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高空作業(yè)平臺(非汽車底盤)常見動力源有3種:一是采用燃油發(fā)動機(jī)作為動力源(驅(qū)動液壓泵),二是將蓄電池的直流電源作為動力源,三是采用市政交流電作為動力源。為了適應(yīng)在更為廣泛的工況作業(yè),也有配置2種以上動力組成雙動力源。目前高空作業(yè)車普遍采用在汽車發(fā)動機(jī)上設(shè)置取力器以驅(qū)動液壓泵作為動力源。采用燃油發(fā)動機(jī)作動力的最1大優(yōu)點(diǎn)能在野外使用,缺點(diǎn)是燃油發(fā)動機(jī)在工作時會產(chǎn)生一定量的污染物和噪聲排放。


由于我國絕緣工作平臺、絕緣臂等關(guān)鍵件技術(shù)還沒有完全掌握,所以目前國內(nèi)絕緣型產(chǎn)品,馬鞍山升降貨梯,基本上都是采用進(jìn)口工作裝置、匹配國內(nèi)底盤的模式。我國高空作業(yè)平臺的市場情況,在北美、歐洲、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和國家,高空作業(yè)平臺是個非常成熟的市場。北美市場總量大概在50萬臺左右,其中美國市場在30萬臺以上,日本總量大概在10萬臺以上。我國高空作業(yè)平臺形成產(chǎn)業(yè)要比其他工程機(jī)械要遲得多,因此無論在產(chǎn)量、產(chǎn)值、企業(yè)規(guī)模上,還是在產(chǎn)業(yè)的集中度上都顯得非常薄弱。

一般地來說,不帶動力移動的、低高度的、簡易的為普通型產(chǎn)品,具有自行走功能、高度大、應(yīng)用智能化控制系統(tǒng)的為高等級產(chǎn)品。折疊臂式高空作業(yè)平臺技術(shù)成熟、可靠耐用,液壓升降貨梯,兼具起重功能,導(dǎo)軌式升降貨梯,且價格較低,是目前我國生產(chǎn)廠家最1多,市場銷量和保有量很大的產(chǎn)品,液壓升降貨梯廠家,在國內(nèi)居于主流地位。該型產(chǎn)品的缺點(diǎn)是收攏狀態(tài)臂架之間沒有套疊,行駛狀態(tài)結(jié)構(gòu)尺寸較大,限制了折疊臂產(chǎn)品的作業(yè)高度范圍(基本在25m以下)。



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