光明到重慶-食品快消品-光明到重慶普件

一，物流公司將會脫離電商平臺自建一套屬于自己的運營體系。其實，這樣一種方式在順豐身上已經(jīng)表現(xiàn)得，自從順豐與里鬧翻之后，它便開始了自建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從下單、取件、運輸、派件等等環(huán)節(jié)入手，順豐速運都建立了一套屬于自己的完整的運營體系，借助這個運營體系，順豐即使沒有里端口輸入用戶依然能夠運轉(zhuǎn)下去。

除了基于物流本身搭建處于自己的運營體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態(tài)體系，光明到重慶，從網(wǎng)點布置、線下端口的搭建、電商平臺的建立等環(huán)節(jié)入手，建立起了一套屬于自己的物流生態(tài)圈。借助這個生態(tài)圈，光明到重慶普件，順豐不僅能夠?qū)⒆约旱奈锪鳂I(yè)務(wù)囊括其中，而且能夠?qū)⑽锪髯鳛橐粋€圓心發(fā)散出去，通過與物流相關(guān)的不同的環(huán)節(jié)相互結(jié)合實現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的深度拓展和提升。

同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺之間利益博弈的不斷升級，圍繞著自建還是“寄生”這兩個方向的抉擇將會成為很多物流公司必須面臨的一個考慮。要么物流公司向電商平臺就范，選擇使用電商平臺提供的服務(wù)，向電商平臺提供物流相關(guān)的數(shù)據(jù)；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，光明到重慶物流，借助自身業(yè)已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運營體系。

其實，物流公司目前出現(xiàn)的這種狀態(tài)，在其他行業(yè)當(dāng)中也有著一些的表現(xiàn)。以京東、蘇寧為代表的平臺為例，很多平臺開始不再僅僅只為項目方提供金融服務(wù)，而且深度介入其中，從不同的角度獲得不同的發(fā)展。

然而，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個長期的、循序漸進的過程，如果在這個階段選擇與電商平臺撕破臉的話，很多物流公司將會得不償失。在這樣一種情況下，物流行業(yè)將會出現(xiàn)兩種情況，一種是規(guī)模較小的物流公司會選擇向電商平臺就范，選擇與其進行合作；另外一種規(guī)模較大，運營體系比較完整的物流公司會選擇自建自己的運營體系，通過自我業(yè)務(wù)的拓展來實現(xiàn)未來的發(fā)展。

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視頻作者：深圳市京晨物流有限公司

生鮮的上游（農(nóng)戶）和終端（消費者）均是分散的，而且非標(biāo)短保，傳統(tǒng)鏈路鏈條長，層層加價，痛點明顯。生鮮超市龍頭如永輝等依托常年積累，形成封閉式的生鮮供應(yīng)鏈體系和較大的生鮮采購規(guī)模，可以深入產(chǎn)地直采，降低成本并實現(xiàn)信息的更好傳導(dǎo)，從而提升效率，盒馬也在朝這個方向努力。

生鮮供應(yīng)鏈能力主要依靠：

1）采購規(guī)模；

2）整體采購體系的建設(shè)和運營；

3）生鮮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)，如冷鏈技術(shù)和物流的配套。

（1） 缺少綜合性物流服務(wù)

　現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，與電子商務(wù)要求提供的率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

（2）與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。

（3）物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。

（4）物流人才。物流人才短缺的問題已成為大家的共識。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，光明到重慶快件，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。

（5）我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。