駐馬店到波蘭鐵路運(yùn)輸-廣州大洋業(yè)務(wù)部-波蘭鐵路運(yùn)輸整柜拼箱

到捷克布拉格鐵路運(yùn)輸--波蘭鐵路運(yùn)輸

2018年去程班列重箱率（指報(bào)告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運(yùn)力利用及貨源充足程度）達(dá)94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達(dá)98%，回程班列重箱率為82%。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”跨里海班列是中歐班列運(yùn)營(yíng)班跨越里海且穿越海底隧道的國(guó)際班列。本次班列從西安出發(fā)，由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦穿越里海到達(dá)土耳其。班列載有42個(gè)40尺集裝箱，貨物為L(zhǎng)ED顯示屏及包裝材料等。

到捷克布拉格鐵路運(yùn)輸--波蘭鐵路運(yùn)輸

中歐班列填補(bǔ)了航運(yùn)和海運(yùn)之間的物流空白，貨物價(jià)值較高、要求趕時(shí)間的客戶，都愿意走中歐班列，“中歐班列運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)時(shí)間一般縮短一半以上”。運(yùn)營(yíng)公司是開通班列的。運(yùn)營(yíng)公司拿到貨后，負(fù)責(zé)整合報(bào)關(guān)、商單、等貨物資料，委托報(bào)關(guān)，跟鐵路部門和境外進(jìn)行對(duì)接等任務(wù)。班列具體線路也由運(yùn)營(yíng)公司向鐵路部門申請(qǐng)。

中國(guó)到波蘭鐵路運(yùn)輸--波蘭鐵路運(yùn)輸

目前，馬拉場(chǎng)站能為中歐班列提供換裝服務(wù)的有4家，根據(jù)不同的班列線路安排，中歐班列已與PKP等3家場(chǎng)站達(dá)成了合作。中國(guó)到歐洲的火車運(yùn)輸?shù)拈_通促進(jìn)了馬拉舍維奇火車站的繁榮，中歐班列國(guó)際物流有限公司作為“一帶一路”事業(yè)前線的實(shí)踐者，我們將一同見證中國(guó)鐵路快運(yùn)沿“一帶一路”的發(fā)展變化。

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中國(guó)與哈薩克斯坦、白俄羅斯與波蘭這兩個(gè)海關(guān)口岸，波蘭鐵路運(yùn)輸直達(dá)班列，同時(shí)也是波蘭和中準(zhǔn)軌距鐵路系統(tǒng)以及歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟寬軌鐵路系統(tǒng)的邊界。

波蘭與跨國(guó)企業(yè)合作緊密。緊挨德國(guó)，波蘭眾多具備實(shí)力的中小企業(yè)是德國(guó)品牌的供應(yīng)商，產(chǎn)品行銷。外部因素，波蘭受到了歐盟的大力支持，享有優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)政策。歐盟需要波蘭這扇門戶足夠強(qiáng)大，來(lái)對(duì)抗俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。

中國(guó)到德國(guó)汽運(yùn)運(yùn)輸--波蘭鐵路運(yùn)輸

中歐跨境運(yùn)輸服務(wù)，從2019年開始投入運(yùn)營(yíng)，迄今為止已經(jīng)有中國(guó)到德國(guó)、斯洛伐克等多個(gè)歐洲國(guó)家線路，駐馬店到波蘭鐵路運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)滿洲里和拉山口共計(jì)近80臺(tái)車。全程使用卡車運(yùn)輸，成本較空運(yùn)低，全程運(yùn)輸時(shí)間縮短至20天左右，比鐵路減少了10天。

一輛滿載動(dòng)力鋰離子電池的TIR運(yùn)輸車輛從拉山口口岸出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛、波蘭，波蘭鐵路運(yùn)輸整柜拼箱，終抵達(dá)德國(guó)斯圖加特保時(shí)捷公司總部，全程6300公里。

在配送設(shè)備方面，使用危險(xiǎn)品恒溫卡車，保證了貨物穩(wěn)定性的同時(shí)，也做好了車內(nèi)貨物的加固，保證貨物的安全性。

中國(guó)到德國(guó)汽運(yùn)運(yùn)輸--波蘭鐵路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸為中歐貿(mào)易提供了海運(yùn)、鐵路和空運(yùn)之外的第四種運(yùn)輸方式，在成本、時(shí)效、安全和便捷等方面非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著TIR的使用，貨物全程施加關(guān)封，過(guò)境國(guó)不用開箱查驗(yàn)，使運(yùn)輸安全和效率得到雙重保障。TIR公路運(yùn)輸是中歐國(guó)際物流模式的創(chuàng)新，為貨主提供了時(shí)效和成本優(yōu)化的方案，打通了中歐國(guó)際貿(mào)易的新通道。