龍崗到天津航空-龍崗到天津-食品快消品

一、專業(yè)化的分工是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)

快消品行業(yè)的特點(diǎn)就是商品無限接近消費(fèi)者，所以就要求了供應(yīng)鏈也必須貼近市場(chǎng)，隨著快消品行業(yè)的發(fā)展速度和對(duì)物流要求的升級(jí)，對(duì)于其物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化服務(wù)需求也越來越高了，因此，只有更加專業(yè)的物流公司，才能保證運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率。

二、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)容易形成壟斷

在非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)上，一把就需要有大量個(gè)性化的服務(wù)，這也就是決定了大平臺(tái)很難形成的壟斷可能，可能某一項(xiàng)服務(wù)針對(duì)某一個(gè)產(chǎn)品而開發(fā)出來的，所以這個(gè)昌平只能適用于這一項(xiàng)，或者是同一類產(chǎn)品，而沒有辦法形成壟斷的運(yùn)輸服務(wù)，也會(huì)有短板，完全不能出現(xiàn)壟斷的局面，而城配物流有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，能夠快速從而形成規(guī)模。

三、新零售企業(yè)的擴(kuò)張為城市配送創(chuàng)造了條件

目前有很多的新零售企業(yè)已經(jīng)將倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送逐漸分離出來，形成第三方的運(yùn)輸模式了，現(xiàn)在越來越多的快消品企業(yè)也在這么做，選擇第三方做倉儲(chǔ)配送一體化的服務(wù)。

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視頻作者：深圳市京晨物流有限公司

防損在防誰

　　在大潤(rùn)發(fā)等有的超市，在出口專門設(shè)了一個(gè)防損員，龍崗到天津貨運(yùn)，專門檢查顧客小票，蓋一個(gè)章。

　　這是一種什么行為？這是尊重顧客的行為嗎？難道我們還是在對(duì)每一個(gè)進(jìn)店的顧客都是不放心的嗎？難道我們還在定義所以的顧客都有偷盜嫌疑嗎？

　　不可思議。

購物袋真的節(jié)省了嗎？

在門店業(yè)績(jī)下滑的情況下，費(fèi)用壓縮的壓力非常大。所以沒有辦法，只能從顧客身上想一點(diǎn)辦法，為顧客提供基本服務(wù)的錢也是要節(jié)省的。

　　本來是顧客可以隨便使用的連卷袋，現(xiàn)在變成理貨員提前給你撕好，放在他的手里，顧客需要時(shí)要“申請(qǐng)”一個(gè)。

　　這樣做真能節(jié)省費(fèi)用嗎？需要這樣去節(jié)省費(fèi)用嗎？需要從顧客身上去節(jié)省這樣的費(fèi)用嗎？

　　更有甚者，有的門店的理貨員干脆把購物袋藏了起來。在金潤(rùn)發(fā)，本想買一點(diǎn)大米，上找下找不見購物袋。等了十幾分鐘，過來一個(gè)理貨員，聽說要買大米，在旁邊的貨架背后，掏出了一卷購物袋。呵呵，藏得好嚴(yán)實(shí)。

一，物流公司將會(huì)脫離電商平臺(tái)自建一套屬于自己的運(yùn)營(yíng)體系。其實(shí)，這樣一種方式在順豐身上已經(jīng)表現(xiàn)得，自從順豐與里鬧翻之后，它便開始了自建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從下單、取件、運(yùn)輸、派件等等環(huán)節(jié)入手，順豐速運(yùn)都建立了一套屬于自己的完整的運(yùn)營(yíng)體系，借助這個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，順豐即使沒有里端口輸入用戶依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

除了基于物流本身搭建處于自己的運(yùn)營(yíng)體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態(tài)體系，從網(wǎng)點(diǎn)布置、線下端口的搭建、電商平臺(tái)的建立等環(huán)節(jié)入手，建立起了一套屬于自己的物流生態(tài)圈。借助這個(gè)生態(tài)圈，順豐不僅能夠?qū)⒆约旱奈锪鳂I(yè)務(wù)囊括其中，而且能夠?qū)⑽锪髯鳛橐粋€(gè)圓心發(fā)散出去，通過與物流相關(guān)的不同的環(huán)節(jié)相互結(jié)合實(shí)現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的深度拓展和提升。

同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺(tái)之間利益博弈的不斷升級(jí)，圍繞著自建還是“寄生”這兩個(gè)方向的抉擇將會(huì)成為很多物流公司必須面臨的一個(gè)考慮。要么物流公司向電商平臺(tái)就范，選擇使用電商平臺(tái)提供的服務(wù)，向電商平臺(tái)提供物流相關(guān)的數(shù)據(jù)；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，龍崗到天津快件，借助自身業(yè)已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運(yùn)營(yíng)體系。

其實(shí)，物流公司目前出現(xiàn)的這種狀態(tài)，在其他行業(yè)當(dāng)中也有著一些的表現(xiàn)。以京東、蘇寧為代表的平臺(tái)為例，很多平臺(tái)開始不再僅僅只為項(xiàng)目方提供金融服務(wù)，而且深度介入其中，從不同的角度獲得不同的發(fā)展。

然而，龍崗到天津航空，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個(gè)長(zhǎng)期的、循序漸進(jìn)的過程，龍崗到天津，如果在這個(gè)階段選擇與電商平臺(tái)撕破臉的話，很多物流公司將會(huì)得不償失。在這樣一種情況下，物流行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一種是規(guī)模較小的物流公司會(huì)選擇向電商平臺(tái)就范，選擇與其進(jìn)行合作；另外一種規(guī)模較大，運(yùn)營(yíng)體系比較完整的物流公司會(huì)選擇自建自己的運(yùn)營(yíng)體系，通過自我業(yè)務(wù)的拓展來實(shí)現(xiàn)未來的發(fā)展。