松崗到合肥普件-京晨物流(在線咨詢)-松崗到合肥

四、進(jìn)一步降低物流行業(yè)的相關(guān)成本

報(bào)告指出將實(shí)施更大規(guī)模的減稅。深化稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%，松崗到合肥，確保主要行業(yè)稅負(fù)明顯降低；保持6%一檔的稅率不變，但通過(guò)采取對(duì)生產(chǎn)、生活服務(wù)業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負(fù)只減不增，繼續(xù)向推進(jìn)稅率三檔并兩檔、稅制簡(jiǎn)化方向邁進(jìn)。抓好年初出臺(tái)的小微企業(yè)普惠性減稅政策落實(shí)。全年減輕企業(yè)稅收和繳費(fèi)負(fù)擔(dān)近2萬(wàn)億元。同時(shí)要以改革推動(dòng)降低涉企收費(fèi)。深化收費(fèi)公路制度改革，推動(dòng)降低過(guò)路費(fèi)用，治理對(duì)客貨運(yùn)車輛不合理審批和亂收費(fèi)、亂罰款。兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾。取消或降低一批鐵路、港口收費(fèi)。專項(xiàng)治理中介服務(wù)收費(fèi)。繼續(xù)清理規(guī)范行政事業(yè)性收費(fèi)。加快收費(fèi)清單“一張網(wǎng)”建設(shè)，讓收費(fèi)公開(kāi)透明，讓亂收費(fèi)無(wú)處藏身。

意見(jiàn)指出要降低車輛通行和港口物流成本。深化收費(fèi)公路制度改革，加快修訂出臺(tái)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》。全推廣高速公路差異化收費(fèi)，完善貨車使用ETC非現(xiàn)金等優(yōu)惠政策。深入推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站試點(diǎn)工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大取消高速公路省界收費(fèi)站的范圍。降低水路運(yùn)輸過(guò)閘費(fèi)。進(jìn)一步清理港口收費(fèi)，合理降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范收費(fèi)行為，嚴(yán)格執(zhí)行收費(fèi)目錄清單和公示制度，嚴(yán)禁違規(guī)收費(fèi)。

企業(yè)視頻展播，請(qǐng)點(diǎn)擊播放

視頻作者：深圳市京晨物流有限公司

和供應(yīng)商的關(guān)系，是一個(gè)尤為重要卻很容易被忽視的問(wèn)題。事實(shí)證明，超市中斷貨的主要一個(gè)原因是供應(yīng)商因?yàn)閮r(jià)格和結(jié)算問(wèn)題而拒絕送貨。所以我認(rèn)為它也是重要的物流問(wèn)題。物流鏈的暢通，很大程度上取決于和供應(yīng)商的關(guān)系。良好的廠商關(guān)系是供應(yīng)鏈的重要保證。供應(yīng)鏈的重要保證之一就是雙贏戰(zhàn)略。有的人說(shuō)這個(gè)國(guó)內(nèi)搞超市的，一學(xué)會(huì)收堆頭費(fèi)用、第二學(xué)會(huì)收入場(chǎng)費(fèi)、第三要反利、第四要回扣。

許多超市，往往放棄了通過(guò)正常銷售取得利潤(rùn)的渠道，通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)、負(fù)毛利運(yùn)做，靠通路利潤(rùn)過(guò)日子。無(wú)限制的退換貨，把自己經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。隨意扣押、挪用、拖欠供應(yīng)商貨款等等。需要貨品的時(shí)候爭(zhēng)奪供應(yīng)商，尤其是開(kāi)業(yè)之初，等到后來(lái)壓榨供應(yīng)商。必須改善同供應(yīng)商的關(guān)系，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定、雙贏的合作關(guān)系，才是供應(yīng)鏈的保證。

一，物流公司將會(huì)脫離電商平臺(tái)自建一套屬于自己的運(yùn)營(yíng)體系。其實(shí)，這樣一種方式在順豐身上已經(jīng)表現(xiàn)得，自從順豐與里鬧翻之后，它便開(kāi)始了自建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從下單、取件、運(yùn)輸、派件等等環(huán)節(jié)入手，順豐速運(yùn)都建立了一套屬于自己的完整的運(yùn)營(yíng)體系，借助這個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，松崗到合肥貨運(yùn)，順豐即使沒(méi)有里端口輸入用戶依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

除了基于物流本身搭建處于自己的運(yùn)營(yíng)體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態(tài)體系，從網(wǎng)點(diǎn)布置、線下端口的搭建、電商平臺(tái)的建立等環(huán)節(jié)入手，建立起了一套屬于自己的物流生態(tài)圈。借助這個(gè)生態(tài)圈，順豐不僅能夠?qū)⒆约旱奈锪鳂I(yè)務(wù)囊括其中，而且能夠?qū)⑽锪髯鳛橐粋€(gè)圓心發(fā)散出去，通過(guò)與物流相關(guān)的不同的環(huán)節(jié)相互結(jié)合實(shí)現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的深度拓展和提升。

同順豐一樣，未來(lái)隨著物流公司與電商平臺(tái)之間利益博弈的不斷升級(jí)，圍繞著自建還是“寄生”這兩個(gè)方向的抉擇將會(huì)成為很多物流公司必須面臨的一個(gè)考慮。要么物流公司向電商平臺(tái)就范，選擇使用電商平臺(tái)提供的服務(wù)，松崗到合肥物流，向電商平臺(tái)提供物流相關(guān)的數(shù)據(jù)；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，借助自身業(yè)已形成的一整套的體系來(lái)搭建以自我為圓心的運(yùn)營(yíng)體系。

其實(shí)，物流公司目前出現(xiàn)的這種狀態(tài)，在其他行業(yè)當(dāng)中也有著一些的表現(xiàn)。以京東、蘇寧為代表的平臺(tái)為例，很多平臺(tái)開(kāi)始不再僅僅只為項(xiàng)目方提供金融服務(wù)，松崗到合肥普件，而且深度介入其中，從不同的角度獲得不同的發(fā)展。

然而，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個(gè)長(zhǎng)期的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，如果在這個(gè)階段選擇與電商平臺(tái)撕破臉的話，很多物流公司將會(huì)得不償失。在這樣一種情況下，物流行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一種是規(guī)模較小的物流公司會(huì)選擇向電商平臺(tái)就范，選擇與其進(jìn)行合作；另外一種規(guī)模較大，運(yùn)營(yíng)體系比較完整的物流公司會(huì)選擇自建自己的運(yùn)營(yíng)體系，通過(guò)自我業(yè)務(wù)的拓展來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的發(fā)展。