廣州大洋業(yè)務(wù)部(圖)-鐵路運(yùn)輸拼箱運(yùn)輸-新界到鐵路運(yùn)輸

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸

我們公司開發(fā)的項(xiàng)目——全程鐵路聯(lián)運(yùn)，得到了貨運(yùn)處、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等單位的大力支持，在廣鐵集團(tuán)下屬深圳筍崗站、廣州、佛山東等站可自主申報(bào)計(jì)劃與發(fā)運(yùn)；在廈門、寧波、上海、 連云港、天津、大連、北京、烏魯木齊、青島、鄭州、成都等中國(guó)大部分地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供發(fā)運(yùn)和各地過(guò)境中國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸

對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，鐵路運(yùn)輸拼箱運(yùn)輸，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對(duì)地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至。

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸

中國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸大致上分為兩種，一種是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ，第二種是對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。

A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單，鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，新界到鐵路運(yùn)輸，亞歐各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸

需要注意的是，鐵路運(yùn)輸整柜拼箱，當(dāng)貨物權(quán)利人沒有被記載于運(yùn)單上，且與貨物權(quán)利人簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸主體也非運(yùn)單載明的締約承運(yùn)人時(shí)，貨物權(quán)利人與該運(yùn)輸主體之間的法律關(guān)系似乎不再受《國(guó)際貨協(xié)》的調(diào)整，而應(yīng)適用對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)法，因?yàn)榇藭r(shí)貨物權(quán)利人和運(yùn)輸主體均不符合《國(guó)際貨協(xié)》對(duì)發(fā)貨人和承運(yùn)人的定義。

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鐵運(yùn)優(yōu)勢(shì) 直達(dá)：全程整列運(yùn)行、中途不解體、不重新編組； 快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，運(yùn)價(jià)是空運(yùn)費(fèi)用的五分之一； 班期穩(wěn)定：每周固定時(shí)間開船，冬季不停運(yùn)； 安全可靠：全程GPS跟蹤。西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長(zhǎng)9300 多公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡———東方港。自2011年以來(lái)，我國(guó)已有多個(gè)城市開通了中歐班列，無(wú)數(shù)的貨物通過(guò)鐵路被輸送到各地，對(duì)應(yīng)的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數(shù)量也是與日俱增。

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“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建已經(jīng)如火如荼，宏觀上終將成為政治經(jīng)濟(jì)文化三位一體的輻射帶耀眼，其中國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x愈加不容忽視。集裝箱電子安全鎖。國(guó)內(nèi)快，報(bào)關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過(guò)境申報(bào)系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。