濱州到阿拉木圖鐵路運輸- 廣州大洋供應鏈物流

哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

總體來看，濱州到拉木圖鐵路運輸，KTZ在貨運方面具有明顯經(jīng)營優(yōu)勢，未來一定時期也面臨較好的發(fā)展機遇。

一方面，哈薩克斯坦重視鐵路發(fā)展，拉木圖鐵路運輸直達班列，愿意對其進行投資，且正在逐步加強對鐵路運輸?shù)闹饕偁帉κ帧愤\輸?shù)墓苤?。此外，相對于其他運輸方式來說，拉木圖鐵路運輸拼箱運輸，鐵路的運輸費用較低。

哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟發(fā)展，國內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運輸以及國際聯(lián)運的需求也隨之增長，為KTZ提供了充足的貨源保證。同時，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來亞歐之間的運輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國際鐵路運輸業(yè)務。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關鍵位置，拉木圖鐵路運輸運費多少，是中國與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國的合作，在中國設立辦事處，作為市場營銷的駐外機構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國市場，進一步協(xié)調(diào)兩國鐵路之間的運輸業(yè)務。

哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉(zhuǎn)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉(zhuǎn)量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達到4169億tkm。前蘇聯(lián)解體以后，整個20世紀90年代，KTZ的貨物運量大幅萎縮。到1999年達到點，貨物周轉(zhuǎn)量僅為917億tkm。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現(xiàn)恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業(yè)的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2.51億t，貨物周轉(zhuǎn)量1897.6億tkm。

哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

KTZ主要從事鐵路客、貨運輸業(yè)務，其中運輸收入的大部分來自貨運，例如，2014～2015年KTZ的貨運收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當年總收入比重分別達84%及83%。近年來，由于堅戈貶值嚴重，導致KTZ的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。

廣州大洋供應鏈業(yè)務部哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

在哈薩克斯坦駐越南大和哈薩克斯坦國家鐵路公司開展的聯(lián)合項目框架內(nèi)，'越南-中國-哈薩克斯坦-歐洲'鐵路運輸走廊正式開通。

根據(jù)該運輸線路，裝載LG和三星公司產(chǎn)品、裝箱量達1686標準箱的首趟班列近日從河內(nèi)出發(fā)，經(jīng)同登站出境，并途經(jīng)中國和哈薩克斯坦，終開往德國杜伊斯堡，總共耗時22天。

對此，越南鐵路公司表示，未來計劃將整體運輸時間縮短至19天，并大幅增加貨運量。

值得一提的是，該運輸線的開通，是在納扎爾巴耶夫為提高我國運輸潛力，推進'光明大道'規(guī)劃和'一帶一路'倡議對接工作而制定的戰(zhàn)略目標框架下取得的成果。

廣州大洋供應鏈業(yè)務部哈薩克斯坦鐵路運輸--拉木圖鐵路運輸

過境國際鐵路運輸，此次路線搭建，得益于我國的國際鐵路運輸線路進一步完善，國內(nèi)二十多個城市建設的陸港樞紐正?；B(tài)化運營。每周穩(wěn)定發(fā)車的班列，口岸換裝以及兩國海關通關文件交接順暢。如今越南貨物更加順利參與到中國中歐班運輸事業(yè)中