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如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分，導(dǎo)致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：

    一.是機油壓力傳感器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）;

    二.是機油壓力傳感器后的油路泄油過快（如曲軸軸承間隙過大）。盡管不同發(fā)動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

    油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞。分別松開油管與油壓表連接（另一端與主油道連接）的螺母或螺栓，觀察到機油冒出的壓力較大，則說明壓力表有故障，或通往油壓表的油管堵塞。久保田座圈

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    配氣機構(gòu)一般包含進排氣兩根凸輪軸、氣門推桿、液壓挺柱、搖臂、氣門等部件，凸輪軸是是整個配氣機構(gòu)的控制主體，它又由皮帶連接曲軸產(chǎn)生動力。而在這些組成部件中，氣門搖臂和推桿已經(jīng)不再出現(xiàn)在時下的小型化、輕量化發(fā)動機中，所以也越來越難看到這些部件了。那一下個即將消失的配氣機構(gòu)部件是什么呢？大概會是凸輪軸吧，而且是進排氣凸輪軸一起消失。

    發(fā)動機配氣機構(gòu)上一次大革命是在80年代。大家熟悉的VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時技術(shù)，最早實際上是在1982年由菲亞特次投入使用的。久保田座圈

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    限壓閥設(shè)定壓力過低，在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發(fā)動機各潤滑部件之前，必須保證適當(dāng)?shù)膲毫?。如果限壓閥設(shè)定壓力過低、調(diào)壓彈簧變軟或者折斷，張家口久保田座圈，都會造成設(shè)定壓力過低。此時應(yīng)調(diào)整限壓閥使壓力恢復(fù)正常

    集濾器堵塞，在正常情況下，機油壓力在大油門時應(yīng)比小油門時高，但有時也會出現(xiàn)反常的情況。若油液過臟、過粘，就容易堵塞集濾器。當(dāng)發(fā)動機小油門低速運轉(zhuǎn)時，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，久保田座圈供貨商，因而油壓正常；但當(dāng)加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應(yīng)清洗吸集濾器，或更換機油。久保田座圈