捷克鐵路運(yùn)輸整柜拼箱-溫州到捷克鐵路運(yùn)輸-廣州大洋業(yè)務(wù)部

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸--捷克鐵路運(yùn)輸

每次開(kāi)箱檢驗(yàn)的過(guò)程，都可能會(huì)貨物質(zhì)量造成影響，比如有溫濕度控制要求貨物，就存在失效風(fēng)險(xiǎn)，另外貨物還有被和丟失的風(fēng)險(xiǎn)。海關(guān)安檢查驗(yàn)會(huì)增加貨物在口岸通關(guān)時(shí)間，影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，間接地增加成本，是推行公路跨國(guó)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)阻礙。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟International Road Transport Union（IRU）是一個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)合會(huì)，旨在促進(jìn)旅客及貨物的可持續(xù)流通。IRU于1948年在瑞士日內(nèi)瓦成立，捷克鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)，在100多個(gè)國(guó)家擁有會(huì)員并開(kāi)展活動(dòng)。IRU積極推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，捷克鐵路運(yùn)輸拼箱運(yùn)輸，憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)，助力中國(guó)“一帶一路”，捷克鐵路運(yùn)輸整柜拼箱，促進(jìn)相互協(xié)作。

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近年來(lái)，我們通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐奋嚁?shù)量從的幾百臺(tái)增長(zhǎng)到近40萬(wàn)臺(tái)。隨著國(guó)家‘一帶一路’倡議的深入推進(jìn)，以及歐洲各國(guó)鐵路合作的加強(qiáng)，我們意識(shí)到，如果能將以往進(jìn)口車輛的海運(yùn)模式改為鐵路運(yùn)輸，不僅會(huì)給我們帶來(lái)效益的提升，更能為客戶節(jié)省大量的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本。

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廣西首列中歐班列從欽州駛出前往波蘭馬拉舍維奇。班列從欽州港東站始發(fā)，從拉山口出境，終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運(yùn)行時(shí)間18-20天。該班列的開(kāi)通為東盟國(guó)家及我國(guó)華南地區(qū)貨物出口中亞、俄羅斯、東歐等地區(qū)提供了新的便捷通道。中國(guó)歐洲鐵路運(yùn)輸班列除了鐵路運(yùn)輸公司提供的集裝箱整柜服務(wù)，提供以此專業(yè)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理還提供中國(guó)到北歐與東歐各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸集裝箱拼箱服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展鐵路拼箱業(yè)務(wù)從開(kāi)始艱難的過(guò)程到現(xiàn)在成熟的發(fā)展，也被告越來(lái)越多的客戶采用。

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蓉歐快鐵將從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)新疆拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直達(dá)波蘭第三大城市羅茲奧萊霍夫站，全長(zhǎng)9826公里，站到站運(yùn)行時(shí)間12-14天，并可在1至3天內(nèi)分撥至歐洲任何地方。比目前貨運(yùn)班列節(jié)省8—10天，比海運(yùn)節(jié)約1個(gè)月以上，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/8至1/4。

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目前，已先后開(kāi)通5條海鐵聯(lián)運(yùn)線路、7條國(guó)際性鐵路通道，已延伸至境外26個(gè)城市、境內(nèi)14個(gè)城市，構(gòu)建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。成本優(yōu)勢(shì)。在蓉歐快鐵開(kāi)行的前兩年內(nèi)，成都市將對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)貼

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中歐班列的線路中歐班列到目前為止還處于初步開(kāi)發(fā)階段，中國(guó)領(lǐng)土遼闊，溫州到捷克鐵路運(yùn)輸，幾年內(nèi)不可能一下子從無(wú)到全部發(fā)展起來(lái)。 線路的建設(shè)地需要一個(gè)過(guò)程， 逐步完善。 這里介紹幾個(gè)線路開(kāi)通運(yùn)行比較成熟的中歐班列線路，讓大家更好的了解國(guó)際鐵路運(yùn)輸與此選擇相應(yīng)的服務(wù)。到現(xiàn)在2019年為止從中國(guó)到歐洲開(kāi)通運(yùn)輸貨物的鐵路線路已經(jīng)超過(guò)30條，從中國(guó)不同的城市到歐洲同的國(guó)家。