茂名到德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸-廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部

中國到德國鐵路運(yùn)輸--德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸

雙向運(yùn)行及平臺優(yōu)勢。蓉歐快鐵一開行就是雙向運(yùn)行和公共平臺化屬性。從其他地區(qū)開通亞歐班列的實(shí)踐來看，去程貨源比較好解決，但回程客源有時(shí)需要培育兩年之久才能實(shí)現(xiàn)。作為歐洲汽車行業(yè)的物流系統(tǒng)服務(wù)提供商之一，德國莫索夫集團(tuán)正計(jì)劃在中歐之間的“一帶一路”沿線啟動可持續(xù)的整車物流鐵路運(yùn)輸服務(wù)，通過波蘭羅茲與成都市之間的中歐班列（成都）運(yùn)輸整車，目前線路試運(yùn)行已成功完成。

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該線路行徑俄羅斯與波蘭之間的馬莫諾夫—布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）邊境鐵路，大幅縮短過境運(yùn)輸時(shí)間，將中國西安至德國漢堡及諾伊斯的運(yùn)輸時(shí)長由17天縮短至10-12天。鄭歐班列，德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)多少，鄭州到歐洲的鐵路運(yùn)輸，歐洲火車站為波蘭馬拉舍維奇 (PL)與德國漢堡/慕尼黑 (DE)。發(fā)車班列多，茂名到德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸，基本實(shí)際了每天都有一班火車發(fā)往歐洲。承的集裝箱種類多，有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱整柜與拼箱，德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸整柜拼箱，有特種柜服務(wù)，開頂柜集裝箱，掛衣柜集裝箱，接受20GP 小柜運(yùn)輸。

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每次開箱檢驗(yàn)的過程，都可能會貨物質(zhì)量造成影響，比如有溫濕度控制要求貨物，就存在失效風(fēng)險(xiǎn)，德國杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸拼箱運(yùn)輸，另外貨物還有被和丟失的風(fēng)險(xiǎn)。海關(guān)安檢查驗(yàn)會增加貨物在口岸通關(guān)時(shí)間，影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，間接地增加成本，是推行公路跨國運(yùn)輸?shù)囊粋€阻礙。國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟International Road Transport Union（IRU）是一個道路運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)合會，旨在促進(jìn)旅客及貨物的可持續(xù)流通。IRU于1948年在瑞士日內(nèi)瓦成立，在100多個國家擁有會員并開展活動。IRU積極推動交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)，助力中國“一帶一路”，促進(jìn)相互協(xié)作。

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近年來，我們通過鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐奋嚁?shù)量從的幾百臺增長到近40萬臺。隨著國家‘一帶一路’倡議的深入推進(jìn)，以及歐洲各國鐵路合作的加強(qiáng)，我們意識到，如果能將以往進(jìn)口車輛的海運(yùn)模式改為鐵路運(yùn)輸，不僅會給我們帶來效益的提升，更能為客戶節(jié)省大量的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本。

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在通關(guān)方面，由于德國、俄羅斯、中國鐵軌寬度不一致，需要在俄羅斯的加里寧格勒和國內(nèi)的霍爾果斯進(jìn)行商品車的換裝?！皳Q裝一次，就需要當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)再上一次關(guān)封。通過合作伙伴和我們的不懈努力，終于讓所有國家的海關(guān)接受了這種通關(guān)模式。傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸，每節(jié)車廂只能裝載2-4輛商品車。而我們采用的是封閉式廂式運(yùn)輸車廂，每節(jié)車廂能裝載10臺左右商品車，這就大大提高了運(yùn)力。

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IRU為了簡化過境流程，降低海關(guān)當(dāng)局和運(yùn)輸與物流公司的管理成本，推出了國際道路運(yùn)輸便捷通關(guān)協(xié)定Transport International Router（TIR），目的是為了簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率，縮短貨物過境等候時(shí)間，節(jié)省物流費(fèi)用。TIR規(guī)定貨運(yùn)車輛在始發(fā)地裝車以后，由海關(guān)加上封印，并發(fā)放通關(guān)文件（TIR證），這樣車輛在抵達(dá)目的地前，過境時(shí)（途經(jīng)國家需是《TIR公約》締約國）可以免開箱檢驗(yàn)，直接通關(guān)。