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分航線來看,國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量年均增速為12.8%,明顯高于國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量的年均增速7.8%,國(guó)際市場(chǎng)成為航空物流業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>
在此期間,航空托運(yùn)價(jià)錢,航空貨運(yùn)能力顯著提升,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大。運(yùn)力方面,我國(guó)全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架,同時(shí)發(fā)展全貨運(yùn)的航空公司有8家;航線網(wǎng)絡(luò)方面,由2003年的國(guó)內(nèi)航線961條、國(guó)際航線194條發(fā)展到2016年的國(guó)內(nèi)航線3055條、國(guó)際航線739條。航線網(wǎng)絡(luò)密度增加,服務(wù)區(qū)域不斷擴(kuò)大,為航空物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


物流是一種現(xiàn)代化貨物運(yùn)送管理方式,航空托運(yùn)公司,包括鐵路物流、水路物流、航空物流等等。其中航空物流是近幾年才迅速的發(fā)展的物流方式,該物流方式與其他物流方式相比有速度快,安全性高的特點(diǎn)。航空物流通常包括航空貨運(yùn)和快遞兩個(gè)市場(chǎng)。在狹義上經(jīng)常把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。一般來說,航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(chǎng) (D-A)/機(jī)場(chǎng)到門(機(jī)場(chǎng)到門)/門到門(門到門)運(yùn)輸。


《規(guī)劃》提出,通過培育協(xié)同的運(yùn)營(yíng)主體,推動(dòng)物流設(shè)施集約整合,增強(qiáng)國(guó)家物流樞紐平臺(tái)支撐能力,加強(qiáng)綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè),推動(dòng)物流資源交易平臺(tái)建設(shè),深圳航空托運(yùn),實(shí)現(xiàn)整合優(yōu)化物流樞紐資源,提高物流組織效率。其中,推動(dòng)物流資源交易平臺(tái)建設(shè)需要依托具備條件的國(guó)家物流樞紐綜合信息服務(wù)平臺(tái),航空行李托運(yùn),建設(shè)物流資源要素交易平臺(tái),開展掛車等運(yùn)輸工具、集裝箱、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化器具及叉車、正面吊等裝卸搬運(yùn)設(shè)備的租賃交易,允許交易平臺(tái)開展水運(yùn)、航空貨運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)力資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源交易,提高各類物流資源的市場(chǎng)化配置效率和循環(huán)共用水平。



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