棗莊到西班牙鐵路運(yùn)輸-廣州大洋業(yè)務(wù)部-西班牙鐵路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)

到西班牙鐵路運(yùn)輸--西班牙鐵路運(yùn)輸

12月24日，一列滿載100個(gè)標(biāo)箱的“義新歐”中歐班列從義烏西站發(fā)出，前往西班牙馬德里。從中國(guó)義烏出發(fā)，經(jīng)新疆拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，歷時(shí)21天，行程1.3萬(wàn)余公里，幾乎橫貫歐洲，棗莊到西班牙鐵路運(yùn)輸，終抵達(dá)西班牙馬德里。這就是長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列——“義新歐”中歐貨運(yùn)班列。

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德里主要的兩大火車站Atocha和Cercanias，以馬德里為中心呈狀，而且西班牙鐵路和歐洲鐵路是連通的，西班牙鐵路運(yùn)輸本地公司，你可以坐火車到法國(guó)意大利等等?！傲x新歐”中歐班列從無(wú)到有，從少到多，從單路到多頭并進(jìn)，主要得益于義烏加快建設(shè)“小商品之都”，培育發(fā)展新動(dòng)能的改革。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸--西班牙鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)物流的觀點(diǎn)里，卡車公路運(yùn)輸適用于短中途距離，而不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。卡車受到車廂容積的限制，也不適合運(yùn)載大量貨物。

但是公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大便捷性優(yōu)勢(shì)，是任何其他模式的，只要能夠通公路，西班牙鐵路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)，就可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效略遜于空運(yùn)，但高于海運(yùn)和鐵路，憑借著高性價(jià)比，公路可以作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)姆桨浮?/p>

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸--西班牙鐵路運(yùn)輸

以前卡車在中歐之間運(yùn)輸，沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家都需要進(jìn)行安檢，比如從中國(guó)到斯洛伐克，會(huì)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和立陶宛等國(guó)，全程7000多公里。

到捷克布拉格鐵路運(yùn)輸--西班牙鐵路運(yùn)輸

2018年去程班列重箱率（指報(bào)告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運(yùn)力利用及貨源充足程度）達(dá)94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達(dá)98%，回程班列重箱率為82%。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”跨里海班列是中歐班列運(yùn)營(yíng)班跨越里海且穿越海底隧道的國(guó)際班列。本次班列從西安出發(fā)，由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦穿越里海到達(dá)土耳其。班列載有42個(gè)40尺集裝箱，貨物為L(zhǎng)ED顯示屏及包裝材料等。

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中歐班列填補(bǔ)了航運(yùn)和海運(yùn)之間的物流空白，貨物價(jià)值較高、要求趕時(shí)間的客戶，都愿意走中歐班列，“中歐班列運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)時(shí)間一般縮短一半以上”。運(yùn)營(yíng)公司是開(kāi)通班列的。運(yùn)營(yíng)公司拿到貨后，負(fù)責(zé)整合報(bào)關(guān)、商單、等貨物資料，委托報(bào)關(guān)，跟鐵路部門和境外進(jìn)行對(duì)接等任務(wù)。班列具體線路也由運(yùn)營(yíng)公司向鐵路部門申請(qǐng)。