船舶鋼管-鵬宇管業(yè)-LR船舶鋼管

船舶鋼管

河北DH36船舶鋼管_船舶鋼管說明: '造船及采油平臺(tái)用鋼板

主要鋼號(hào)

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)格范圍及交貨狀態(tài)

主要用途

A，B，D，E(Z15.Z25.Z35)

32-FH32(Z15.Z25.Z35)

36-FH36(Z15.Z25.Z35)

API SPEC 2H (Gr42.Gr50)

D40，E40

CCS，河北DH36船舶鋼管，DNV，GL

LR，DH36船舶鋼管廠，BV，ABS，DH36船舶鋼管，NK，KR

RINA，船級(jí)社船舶鋼管，GB3513，

WJX029-2001

1、規(guī)格范圍：

厚度8mm-120mm

寬度1500mm-4020mm

長(zhǎng)度3000mm-18000mm，

船舶鋼管
船舶用無縫鋼管用于制造內(nèi)河和海洋運(yùn)輸船舶，該產(chǎn)品有壓力用管和鍋爐及過熱器用管。1980年以前，船管主要依靠進(jìn)口，隨著我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，船舶的噸位從數(shù)千噸級(jí)擴(kuò)大到數(shù)萬噸級(jí)，甚至達(dá)到10余萬噸級(jí)，這就需要數(shù)量多、質(zhì)量好的各種規(guī)格和各種性能要求的無縫鋼管，而船管標(biāo)準(zhǔn)的更新滿足了我國(guó)造船工業(yè)的需求。目前，我國(guó)不僅能按GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》和中國(guó)船級(jí)社(CCS)規(guī)范生產(chǎn)船管，而且還能按英國(guó)勞埃德船級(jí)社(LR)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社()、德國(guó)勞埃德船級(jí)社(GL)、意大利船級(jí)社(RINA)等規(guī)范生產(chǎn)出口船管。采用各國(guó)船舶用管規(guī)范，提高標(biāo)準(zhǔn)水平，促進(jìn)了船舶用管新產(chǎn)品的開發(fā)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)在，船舶用管主要立足于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
81年~2004年，我國(guó)無縫鋼管產(chǎn)量及表觀消費(fèi)量總的變化趨勢(shì)是穩(wěn)定、同步增長(zhǎng)，LR船舶鋼管，1999年以前消費(fèi)量一直高于生產(chǎn)量，并有一定波動(dòng)（80萬噸左右）。2002年前表觀消費(fèi)量略大于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量，2003年基本持平，2004年生產(chǎn)量略大于表觀消費(fèi)量，預(yù)計(jì)2005年生產(chǎn)量將開始明顯超過表觀消費(fèi)量。無縫鋼管主要由熱軋鋼管生產(chǎn)，除熱軋外，LG船舶鋼管，尚有采用熱軋穿孔后冷軋或冷拔工藝生產(chǎn)小規(guī)格的無縫鋼管，無縫鋼管在鋼管中的比例近幾年穩(wěn)定在42%~45%左右，焊管有上升的趨勢(shì)。無縫鋼管與焊接鋼管比較是材料的可靠性和品種適應(yīng)性強(qiáng)，尤其適應(yīng)厚壁和合金鋼的生產(chǎn)。主要問題是投資高、成本高、制造工藝復(fù)雜、壁厚和橢圓度公差大。而焊接管實(shí)際上是板材的深加工產(chǎn)品，其成本和價(jià)格主要取決于板材的成本和價(jià)格，船舶鋼管，在價(jià)格相近的條件下，無縫鋼管的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因其可靠性強(qiáng)而提高，隨著鋼板質(zhì)量的不斷改善和焊管技術(shù)裝備水平的提高，部分無縫管市場(chǎng)有被焊接管替代的可能，但這只是非常有限的領(lǐng)域。　　
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