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國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱專(zhuān)線，

專(zhuān)線定義為直航內(nèi)貿(mào)船，時(shí)效快，船期密，成熟的海陸聯(lián)運(yùn)。

目前我司比較成熟的海運(yùn)專(zhuān)線有：

上海到廣州往返集裝箱專(zhuān)線

虎門(mén)到太倉(cāng)往返集裝箱專(zhuān)線

上海到?？谕导b箱專(zhuān)線

天津到虎門(mén)往返集裝箱專(zhuān)線

廣州到青島往返集裝箱專(zhuān)線

廣州到福州往返集裝箱專(zhuān)線

南沙到上海往返集裝箱專(zhuān)線

以上國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱專(zhuān)線，時(shí)效高，海上時(shí)間在2-5天不等，船期穩(wěn)定，基本每周都有3-4班船期，滿足廣大客戶的運(yùn)輸需求。

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向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，'π'字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí)，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

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向大型化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規(guī)?；⒖萍蓟较虬l(fā)展

隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)船公司哪家好，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。船舶載箱數(shù)從2000年的300TEU，發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，甚至于2003年投入了4000箱位的船舶，這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。

集裝箱的大型化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯過(guò)去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺集裝箱所代替。當(dāng)前，40英尺集裝箱的比例已占全部國(guó)內(nèi)集裝箱的28%，甚至45英尺的集裝箱也投入到國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中來(lái)，集裝箱不適用國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念被改變。