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北京、上海公共樁使用率低,單個(gè)公共樁每月平均充電量?jī)H為274.0kwh和257.2kwh,遠(yuǎn)低于全國均值854kwh。上述現(xiàn)象或源于以下原因:1)北京、上海等城市充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善甚至較為超前,2018年末上海、北京車樁比(公共樁)為6.1和4.0,新能源汽車充電樁,而全國均值為8.7。2)電動(dòng)汽車保有量組成結(jié)構(gòu)存在差異,電動(dòng)乘用車在北京、上海推廣情況好,乘用車通常會(huì)配建私人樁,因此公共樁使用率較低,而陜西、四川等地公共樁主要為滿足公交車充電需求,因此使用率較高。


這時(shí),“圈地運(yùn)動(dòng)”中的大部分企業(yè)便存活在的目前的市場(chǎng)中,宣城充電樁,日復(fù)一日的展現(xiàn)著頭號(hào)玩家的優(yōu)勢(shì)。但是,即便處于前幾位的公司也并非完全盈利,也有著自己的苦衷,充電樁廠家,大多數(shù)資金被投入在充電樁行業(yè)中,無法撤身也無法進(jìn)步,未來的走向要往何處,身在泥潭的他們也是未知。從國家標(biāo)準(zhǔn)看,2015年版已實(shí)現(xiàn)充電樁兼容性,互聯(lián)互通夯實(shí)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。


續(xù)航里程困擾電動(dòng)汽車使用,“里程焦1慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段新能源汽車即電動(dòng)汽車,其加速時(shí)間短、使用成本低和行駛噪音震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。不過電動(dòng)汽車相對(duì)有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”,尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)?!袄锍探?慮”的解決一方面依賴于電池技術(shù)進(jìn)步,另一方面則需要依靠高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。



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