汽車級(jí)電阻-上海提隆-光頡汽車級(jí)電阻

      車用需求從去年開始體現(xiàn)，趨勢(shì)在慢慢形成，但目前汽車市場(chǎng)還未到井噴之時(shí)，貼片汽車級(jí)電阻，主要的應(yīng)用仍在導(dǎo)航儀上面。

　　從應(yīng)用的具體位置來(lái)看，車用儀表、電池系統(tǒng)、導(dǎo)航儀、電動(dòng)椅、門框等都離不開電容電阻。其中，電阻在導(dǎo)航儀、儀表盤和汽車大燈上的應(yīng)用已廣為普及，而用量最da的部分主要體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng)——電機(jī)、電控、電池。

      在新能源汽車的電池保護(hù)系統(tǒng)中，大部分客戶會(huì)采用被動(dòng)均衡技術(shù)將電池中多余的電能透過(guò)被動(dòng)組件消耗，由于各電池的充放電不均一性，所以會(huì)使用到大量的電阻來(lái)做電池均衡以保護(hù)電池的壽命和電池的使用性能，一套電池保護(hù)系統(tǒng)(BMS)會(huì)使用到48-160pcs的電阻，這在傳統(tǒng)汽車上并沒(méi)有此需求。這是新能源汽車對(duì)電阻的需求量增長(zhǎng)如此之快的原因。

汽車電子產(chǎn)品的價(jià)格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車規(guī)級(jí)的電子元件，但什么樣的電子元件才是車規(guī)級(jí)的器件呢？ 我們先來(lái)看看電子元件在汽車上的應(yīng)用和一般的消費(fèi)電子元件在應(yīng)用有什么差異。

■ 環(huán)境要求

溫度：汽車電子元件的工作溫度要求比較寬，根據(jù)不同的安裝位置等有不同的需求，但一般都要高于民用產(chǎn)品的要求（據(jù)說(shuō)AEC Q100在H版中了0℃-70℃這檔溫度的要求，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)汽車產(chǎn)品要求可以這么低）。

使用非車軌的電子元件在車上到底有多大的風(fēng)險(xiǎn)

       這個(gè)問(wèn)題真是比較復(fù)雜，得從多個(gè)方面來(lái)判斷：

       1. 僅僅是沒(méi)有得到相關(guān)的認(rèn)證，但其實(shí)產(chǎn)品的性能和可靠性是滿足要求的，并且也得到過(guò)大量的應(yīng)用驗(yàn)證。如果屬于這種情況風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

       2. 這點(diǎn)是很重要的一點(diǎn)，就是元件和系統(tǒng)的關(guān)系。系統(tǒng)的性能和可靠性是由下一級(jí)的電子元件來(lái)構(gòu)成的，所以在同樣的設(shè)計(jì)下，晶圓汽車級(jí)電阻，使用非車規(guī)的元件產(chǎn)品肯定要差。但好的設(shè)計(jì)，可以降低元件的性能要求，一個(gè)保護(hù)措施設(shè)計(jì)完善并能做到元件失效對(duì)系統(tǒng)影響輕微設(shè)計(jì)，就有可能使用非車規(guī)元件做出更好的產(chǎn)品。

       由于當(dāng)前技術(shù)工藝限制的影響，汽車級(jí)電阻，不是每種需要用在汽車上的電子元件都可以達(dá)到所謂的車規(guī)要求。但為了實(shí)現(xiàn)汽車上的某些功能，就必須要用到這些元件。這種情況可以分為兩類：

A. 該功能的安全要求高，不能接受偏差

例子： 緊急呼叫的 E-CALL 功能，光頡汽車級(jí)電阻，為保證該功能，需要給設(shè)備安裝上后備電池。而該功能是涉及到生命安全的，按照某些公司的 ASILI（ISO26262）評(píng)級(jí)，要求達(dá)到 B 級(jí)。

       而我們知道電池要做到 -40 度時(shí)保持高性能是很困難的。所以有公司的解決方案就是在電池上包上加熱電阻絲，在低溫時(shí)加熱它來(lái)保證性能，此時(shí)用單個(gè)元件的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看不合格，但作為零件總成，就可以滿足車廠的標(biāo)準(zhǔn)要求。這也可以看出整車廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和元器件標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。

B. 該功能一般不涉及安全，可以考慮接受偏差