雷達(dá)防撞系統(tǒng)-機動車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)-唯創(chuàng)安全(誠信商家)

雷達(dá)防撞的用戶常功能操作說明

①防撞距離設(shè)置：

短按遙控 系統(tǒng)管理 通過▲▼進入防撞管理短按確定通過▲▼選擇 提示區(qū)距離（警示區(qū)距離、制動區(qū)距離）短按確定即可設(shè)置參數(shù)

備注：提示區(qū)距離 > 警示區(qū)距離 >制動區(qū)距離，設(shè)置范圍：0~2000

參考距離：1000 >500 > 300（單位：M）

毫米波雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)通過發(fā)射與接收高頻電磁波來探測目標(biāo)，具有體積小，重量輕，集成化程度高，感應(yīng)靈敏等特點，其獨特的穿透霧、煙、灰塵的能力可以實現(xiàn)全天候，全天時工作，雷達(dá)防撞系統(tǒng)，不僅具有接近報警聲光提示，還具備實現(xiàn)目標(biāo)靠近限速制動功能，此外還內(nèi)置正常行駛超速報警限速、車輛權(quán)限管理等常用功能，進一步對車輛進行更好的管理控制。

毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)

激光雷達(dá)受到市場上的追捧，因為其具有高精度、大信息量、不受可見光干擾的優(yōu)勢。但我們可以注意到，目前主流的自動駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達(dá)，這又是什么原因呢?

相比起激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的探測距離可以輕松超過200米，機動車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，而激光雷達(dá)一般不到150米。在高速行駛的場景里，工程車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，毫米波雷達(dá)更適合。

其次，由于激光雷達(dá)在收發(fā)器和組裝工藝要求高，毫米波雷達(dá)防撞系統(tǒng)，所以成本比較難降下來。而毫米波雷達(dá)因為它是硅基的芯片，沒有特別昂貴和復(fù)雜的工藝，所以毫米波雷達(dá)成本更具優(yōu)勢。毫米波雷達(dá)目前的價格大概在1.5千左右，而激光雷達(dá)的價格目前仍然是以萬作為單位計算的。并且由于激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)，所以需要更高性能的處理器處理數(shù)據(jù)，更高性能的處理器同時也意味著更高的價格。所以對于工程師而言，在簡單場景中，毫米波雷達(dá)仍然是好的選擇。

但是，毫米波雷達(dá)的缺點也十分直觀，探測距離受到頻段損耗的直接制約，無法感知行人，并且對周邊所有障礙物無法進行精準(zhǔn)的建模。

激光雷達(dá)目前還有一個非常重要的技術(shù)是固態(tài)激光雷達(dá)，它實際上與傳統(tǒng)雷達(dá)、毫米波雷達(dá)是一脈相承的，固態(tài)激光雷達(dá)實質(zhì)上就是調(diào)整每個發(fā)射和接收單元的相位，毫米波雷達(dá)也是同樣的原理，只不過毫米波雷達(dá)是對電磁波進行操作，器件的實現(xiàn)難度要比對光的頻段上進行相位的改變的難度低很多。未來，固態(tài)激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)相結(jié)合或許是個不錯的選擇。

唯創(chuàng)安全6月份致力推出了毫米波雷達(dá)和無線傳感器的融合產(chǎn)品，這樣的話它對前方感知的精度會進一步的提升，另外對于車道線保持等視覺上做的工作我們都可以集成到一個系統(tǒng)里面來，雷達(dá)就是做前方的輔助探測用。

我們在雷達(dá)研發(fā)測試過程中還有很多的室內(nèi)測試，像場地測試、整機、環(huán)境適應(yīng)性的測試工作，在后端市場可能部分測試上測完了之后就可以裝車使用了，這是我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)的狀態(tài)，已經(jīng)有小量的后裝市場的應(yīng)用了。