策夢(mèng)溪測(cè)繪-司南中海達(dá)華測(cè)測(cè)繪GPS RTK道路工程測(cè)繪測(cè)量

1、首先來我們看看什么叫GPS

　　GPS是（定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。

　　利用GPS定位，在范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱GPS。GPS是由美國(guó)研制建立的一種具有、全天候、全時(shí)段、的導(dǎo)航系統(tǒng)，能為用戶提供低成本、的三維位置、速度和定時(shí)等導(dǎo)航信息，是通信技術(shù)在導(dǎo)航領(lǐng)域的應(yīng)用，它極大地提高了地球社會(huì)的信息化水平，有力動(dòng)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2、RTK是一種實(shí)時(shí)定位技術(shù)

　　RTK（Real - time kinematic，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）載波相位差分技術(shù)，是實(shí)時(shí)處理兩個(gè)測(cè)量站載波相位觀測(cè)量的差分方法，將基準(zhǔn)站采集的載波相位發(fā)給用戶接收機(jī)，進(jìn)行求差解算坐標(biāo)。這是一種新的常用的定位測(cè)量方法，以前的靜態(tài)、快速靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)量都需要事后進(jìn)行解算才能獲得厘米級(jí)的精度，而RTK是能夠在野外實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量方法，它采用了載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖，各種控制測(cè)量帶來了新的測(cè)量原理和方法，極大地提高了作業(yè)效率。

　　3、GNSS是四大定位系統(tǒng)的組合

　　GNSS的全稱是導(dǎo)航系統(tǒng)，它是泛指所有的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括的、區(qū)域的和增強(qiáng)的，如美國(guó)的GPS、俄羅斯的Glonass、歐洲的Galileo、中國(guó)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，以及相關(guān)的增強(qiáng)系統(tǒng)，如美國(guó)的WAAS（廣域增強(qiáng)系統(tǒng)）、歐洲的EGNOS（歐洲靜地導(dǎo)航重疊系統(tǒng)）和日本的MSAS（多功能運(yùn)輸增強(qiáng)系統(tǒng)）等，還涵蓋在建和以后要建設(shè)的其他導(dǎo)航系統(tǒng)。國(guó)際GNSS系統(tǒng)是個(gè)多系統(tǒng)、多層面、多模式的復(fù)雜組合系統(tǒng)。

基準(zhǔn)站架設(shè)在已知點(diǎn)上時(shí)其原理比較容易理解，但是架設(shè)在未知點(diǎn)上時(shí)理解起來就稍微有點(diǎn)難度。在坐標(biāo)系統(tǒng)已經(jīng)轉(zhuǎn)換完成之后，測(cè)區(qū)的坐標(biāo)系統(tǒng)與WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系就已經(jīng)確定了，只要接收機(jī)觀測(cè)到一個(gè)WGS-84坐標(biāo)就會(huì)立即轉(zhuǎn)換得到一個(gè)地方坐標(biāo)系坐標(biāo)值。此時(shí)將架設(shè)在任意位置時(shí)，我們只需要用移動(dòng)站到的控制點(diǎn)上進(jìn)行一次單點(diǎn)校正即可，這與基準(zhǔn)站架設(shè)在未知點(diǎn)上有點(diǎn)區(qū)別。那么為什么要在已知點(diǎn)上做單點(diǎn)校正呢？能不能不做呢？

當(dāng)基準(zhǔn)站架設(shè)在未知點(diǎn)上時(shí)，我們打開GPS接收機(jī)，連接好基準(zhǔn)站和流動(dòng)站之后即使是不做點(diǎn)校正，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)流動(dòng)照樣可以測(cè)出測(cè)區(qū)的坐標(biāo)。甚至可以利用點(diǎn)放樣的方法去尋找控制點(diǎn)。但是當(dāng)我們利用這種方法去放控制點(diǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)放出來的位置與控制點(diǎn)實(shí)際的位置存在數(shù)米的差距。這又是為什么呢？

出現(xiàn)這種情況的原因正是因?yàn)槲覀儧]有做點(diǎn)校正。當(dāng)坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)確定了之后，GPS接收機(jī)便可以將接收到的WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到地方坐標(biāo)系中去，這就是為何我們沒有做點(diǎn)校正就可以測(cè)出測(cè)區(qū)坐標(biāo)的原因。之所以測(cè)出來的坐標(biāo)與已知坐標(biāo)之間存在差距那是因?yàn)榱鲃?dòng)站定位過程中沒有接收到有效的差分改正信息，所以定位結(jié)果不準(zhǔn)。當(dāng)基準(zhǔn)站架設(shè)在未知點(diǎn)上時(shí)，基準(zhǔn)站首先會(huì)進(jìn)行單點(diǎn)定位確定一個(gè)基準(zhǔn)站的坐標(biāo)值，以此作為基準(zhǔn)站的已知坐標(biāo)，從而代替了的已知坐標(biāo)。此時(shí)，由于基準(zhǔn)站所確定的“已知坐標(biāo)”與其實(shí)時(shí)定位得到的坐標(biāo)都是通過單點(diǎn)定位得到的，因此，之間存在很小的誤差，即：差分改正值很小。從而導(dǎo)致流動(dòng)站定位精度只能達(dá)到單點(diǎn)定位的精度。

南京策夢(mèng)溪測(cè)繪專為全國(guó)范圍內(nèi)的土石方測(cè)量、地形圖測(cè)量提供的測(cè)量技術(shù)與服務(wù)。

地形圖測(cè)繪方法有哪些 ？

（1）全站儀數(shù)字測(cè)圖

全站儀數(shù)字測(cè)圖是工程大比例尺地形測(cè)繪的主要方法，基于全站儀的數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)主要有兩種類型:

1、分為數(shù)字測(cè)記模式(全站儀+電子手簿或人工記錄數(shù)據(jù)再傳輸至成圖系統(tǒng)中經(jīng)處理生成數(shù)字圖，內(nèi)業(yè)成圖) ;

2、電子平板模式(全站儀+便攜計(jì)算機(jī)或PDA個(gè)人數(shù)據(jù)助理，實(shí)地成圖)，實(shí)現(xiàn)“所見即所測(cè)，各GPS RTK供應(yīng)控制點(diǎn)測(cè)量放樣，所見即所得”。

數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)具有基本數(shù)據(jù)編輯加工、圖形分層、符號(hào)配置等功能外，有些還具有屬性數(shù)據(jù)錄入與掛接、由離散點(diǎn)構(gòu)建不規(guī)則三角網(wǎng)進(jìn)而生成等高線、影響數(shù)據(jù)集成與疊加和不同數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能。

(2) GPS RTK數(shù)字測(cè)圖技術(shù)，此方法完全與全站儀類似，利用RTK系統(tǒng)代替全站儀或與全站儀組合使用。

(3)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感測(cè)圖:對(duì)于大范圍的地形圖以及大型工程建設(shè)場(chǎng)地測(cè)繪等，可以利用航攝影像、遙感影像、機(jī)載激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)LIDAR或使用輕型飛機(jī)攝取影像，  使用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量或遙感圖像處理系統(tǒng)生產(chǎn)生成DOM (數(shù)字正射影像圖)、DEM (數(shù)字高程模型)、DRG (數(shù)字柵格地圖)、  DLG (數(shù)字線劃地圖)以及復(fù)合模式組成。

(4)車載移動(dòng)測(cè)圖系統(tǒng)測(cè)圖，又稱移動(dòng)道路測(cè)量系統(tǒng)(MMS) ， 以車輛為平臺(tái)，集成GPS接收機(jī)，視頻傳感器CCD，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)INS，在車輛行駛過程中，快速采集道路和兩旁的地形數(shù)據(jù)成圖。