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熱壓罐工藝原理

利用熱壓罐內(nèi)部的高溫壓縮氣體產(chǎn)生壓力對(duì)復(fù)合材料坯料進(jìn)行加溫、加壓已完成固化成型的方法。

熱壓罐工藝特點(diǎn)

因?yàn)橛脡嚎s空氣或惰性氣體（N2CO2）或混合氣體向熱壓罐內(nèi)充氣加壓，作用在真空袋表面各點(diǎn)法線上的壓力相同，使構(gòu)件在均勻壓力下成型、固化

加熱（或冷卻）氣體在罐內(nèi)高速循環(huán)，罐內(nèi)各點(diǎn)氣體溫度基本一樣，在模具結(jié)構(gòu)合理的前提下，可以保證密封在模具上的構(gòu)件升降溫過程中各點(diǎn)溫差不大。一般迎風(fēng)面及罐頭升降溫較快，背風(fēng)面及罐尾升降溫較慢

模具相對(duì)比較簡(jiǎn)單，適合大面積復(fù)雜型面的蒙皮、壁板和殼體的成型，能滿足所有聚合物基復(fù)合材料的成型工藝要求。

熱壓罐內(nèi)的壓力和溫度均勻，可以保證成型構(gòu)件的質(zhì)量穩(wěn)定。迄今為止，航空航天領(lǐng)域要求高承載的絕大多數(shù)復(fù)合材料構(gòu)件都采用熱壓罐成型工藝.

碳纖維，熱壓罐制造商，英文全稱為Carbon Fiber，可以簡(jiǎn)稱為CF，其實(shí)就是一種含碳量在95%以上的纖維材料。也就是說，碳纖維的主要元素是碳。

輕量化

碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來明顯的好處就是汽車輕量化，直接影響的就是節(jié)能、加速、制動(dòng)性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%， 0-100km/h加速性能提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2～7m。

安全性

車身輕量化可以使整車的重xin下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。

可靠性

碳纖維復(fù)合材料具有更高的疲勞強(qiáng)度，鋼和鋁的疲勞強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的30-50%，而碳纖維復(fù)合材料可達(dá)70-80%，因此汽車上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料對(duì)于材料疲勞可靠性有較大提升。

減短研發(fā)周期

由于碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性比金屬?gòu)?qiáng)，因此更易于車身開發(fā)的平臺(tái)化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平臺(tái)的混合車身結(jié)構(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，熱壓罐，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。

山東中航泰達(dá)復(fù)合材料有限公司，致力于復(fù)材設(shè)備熱壓罐制造，復(fù)材生產(chǎn)線建設(shè)，復(fù)材制品工藝研發(fā)和生產(chǎn)。公司設(shè)備制造車間3萬(wàn)平米，復(fù)材實(shí)驗(yàn)室2千平米，復(fù)材制品生產(chǎn)車間1萬(wàn)平米，熱壓罐廠家，冷庫(kù)、自動(dòng)下料機(jī)、鋪貼間、集中真空系統(tǒng)、熱壓罐、除塵打磨噴漆房、烘箱、ITM成型機(jī)、壓機(jī)、數(shù)控加工中心等設(shè)施齊全。可為客戶提供人員培訓(xùn)，產(chǎn)品開發(fā)、模具設(shè)計(jì)制造等。公司擁有美國(guó)ASME壓力容器制造資質(zhì)，二類壓力容器設(shè)計(jì)制造及GC3工業(yè)壓力管道安裝。

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