共享雨傘項(xiàng)目-慧航傳媒科技公司(圖)

首先是物權(quán)與使用權(quán)的分離。租賃意味著通過對使用權(quán)的出讓獲得收益，租賃期內(nèi)，獲益方完全失去了使用權(quán)的控制；共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)物權(quán)與使用權(quán)的暫時(shí)分離，也就是說，獲益方能自由靈活地控制使用權(quán)。舉個(gè)例子，你過去有輛代步車開車上班，后來你把車租賃給某司機(jī)拉出租，簽訂以后，你坐地鐵和巴士上班（獲益方完全失去了使用權(quán)的控制） ；后來你自己開車上班，上班路上順便拉兩個(gè)人賺一點(diǎn)外快，雖然你不能按照短的路線去上班了（使用權(quán)的部分或全部喪失） ，但是你獲得了收益，并且你開心的時(shí)候就接單，不開心的時(shí)候關(guān)掉軟件不載客（獲益方能自由靈活地控制使用權(quán)）。

共享經(jīng)濟(jì)和租賃的區(qū)別是什么？

確實(shí)短時(shí)間沒有盤活存量，反而增加了閑置資源的存量，但是如果把這個(gè)共享放到一個(gè)更長的時(shí)間維度去看，使社會資源重新回到一個(gè)正常的平衡中，早幾年你可以看到路上各種共享單車加私人自行車，但現(xiàn)在來看，路邊上私人自行車已經(jīng)很少了，現(xiàn)在應(yīng)該也很少有人要買自行車而不是騎共享單車了，它實(shí)際上已經(jīng)改變了我們很多人的出行方式和對于單車這種商品的租賃代替購買的消費(fèi)習(xí)慣。

說到底共享單車是不是共享，我們先要把共享的概念統(tǒng)一起來，在本人看來，不是看它的所有權(quán)是C端用戶還是B端平臺，而是看它是否滿足了我們隨時(shí)隨地隨需的需求。

按一般大眾討論的共享經(jīng)濟(jì)來講，本質(zhì)上是一種C2C的以商品租賃為載體的服務(wù)供應(yīng)（如滴滴租車） ，或者以勞務(wù)為載體的服務(wù)供應(yīng)（如回家吃飯） ，或者商品租賃和勞務(wù)的綜合（如滴滴打車）。而現(xiàn)在流行的共享單車和共享充電寶甚至共享雨傘共享籃球，本質(zhì)上是一種B2C的以商品租賃為載體的服務(wù)供應(yīng)。這在一般大眾討論的共享經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)在的共享單車共享充電寶們?yōu)榇淼姆謺r(shí)租賃的區(qū)別，在于其不提供勞務(wù)，以及以B2C代替C2C。如果畫一個(gè)韋恩圖，那會是兩個(gè)相互交叉重疊而稍有差異的兩個(gè)橢圓。

針對是否提供勞務(wù)、商品租賃是B2C還是C2C這兩個(gè)差異來講，核心的問題是成本，共享雨傘項(xiàng)目，成本決定了選擇哪一種業(yè)態(tài)。但是無論哪一種業(yè)態(tài)，在需求真實(shí)，成本能夠被收益覆蓋，且收益沒有壓抑需求的情況下，其商業(yè)模式就是合意的。摩拜單車和ofo大可以把商業(yè)模式改為C2C并增加勞務(wù)：由保有單車的用戶提供單車租賃服務(wù)，送單車上門給需求方，這完全符合一股意義上的共享經(jīng)濟(jì)。但是這種模式的成本是高昂的，而這種成本是會壓抑需求的，所以這并不是一種合意的商業(yè)模式。而且正因?yàn)槌杀靖甙海赃@種模式的共享經(jīng)濟(jì)如果運(yùn)作下來其實(shí)比純粹的B2C分時(shí)租賃來得低效和浪妻。