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大模數(shù)直齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度與齒面接觸研究
齒輪作為傳動(dòng)系統(tǒng)中重要的零部件之一，是一種應(yīng)用量大面廣的基礎(chǔ)元件。從某種意義上而言，己成為工業(yè)的象征。大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應(yīng)用越來(lái)越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，現(xiàn)貨斜齒輪減速機(jī)，如海洋鉆井平臺(tái)上齒輪齒條升降系統(tǒng)的齒輪模數(shù)已達(dá)到了135mm。而分析計(jì)算大模數(shù)齒輪輪齒的強(qiáng)度是保證傳動(dòng)安全的前提。但是，目前對(duì)大模數(shù)齒輪強(qiáng)度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒的強(qiáng)度具有重要意義。











減速機(jī)齒輪箱跟齒輪箱的區(qū)別
一般情況下是同一個(gè)東西，實(shí)際上，不應(yīng)該完全等同，硬齒面齒輪減速機(jī)，齒輪箱包括增速齒輪箱、減速齒輪箱、變速齒輪箱三類(lèi)，通常所說(shuō)的減速機(jī)一般指其中的減速齒輪箱，因?yàn)闇p速的占齒輪箱的多數(shù)。但是減速機(jī)應(yīng)該還包括非齒輪傳動(dòng)（或非完全齒輪傳動(dòng)）的減速機(jī)，只要能達(dá)到減速的效果，可以不采用齒輪傳動(dòng)的方式，鏈輪、皮帶輪等等，都可以用于減速傳動(dòng)，在這個(gè)情況下，減速機(jī)就不能完全等同于齒輪箱了。因?yàn)辇X輪傳動(dòng)的效率高于其他的傳動(dòng)方式，而且傳動(dòng)比精準(zhǔn)，所以大多數(shù)情況下采用齒輪傳動(dòng)的方式制造減速機(jī)，所以習(xí)慣上常把減速機(jī)和齒輪箱當(dāng)成一個(gè)東西。

減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和減速器兩大類(lèi)，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。

減速器的工作原理：

減速器一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，慈溪齒輪減速機(jī)，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

減速器的基本構(gòu)造：

減速器主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速機(jī)附件。齒輪減速機(jī)

齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱(chēng)齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df-d≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-d＞6～7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開(kāi)為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。

箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。

減速器附件

為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精準(zhǔn)定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。

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