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為什么要用空氣懸掛?
很簡單,因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。
螺旋彈簧的長度與彈性系數(shù)定下來之后,車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了;
減震筒的阻尼定下來以后,懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊,
例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候扎實穩(wěn)健。
或者再摳門一點,剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候后懸變硬減少抬頭,那該多好啊,車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。

空氣懸掛系統(tǒng)的市場種類
是直接從國外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。這類并不適合中國國情,因為其系統(tǒng)的特點是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運輸特點設(shè)計的,銅陵空氣懸掛改裝,和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。按照這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上,難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)1供貨的習(xí)慣,而且運輸成本高。其1大的弊病是在中國不服水土,寶馬3系改裝空氣懸掛,中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng),空氣懸掛改裝哪家好,卻陷入了非常尷尬的境地。

什么是空氣懸掛
與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較,空氣懸掛具有很多優(yōu)勢,1重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。
當(dāng)然,僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成并不能實現(xiàn)上述的諸多功能,還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。


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