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　?、佘囕v駛?cè)胪＼噲觯罁?jù)車場內(nèi)部車位引導(dǎo)屏的提示，選擇適宜的停車區(qū)域。再經(jīng)過車位前方的車位指示燈顏色顯現(xiàn)，選擇指示燈為綠色的空車位停止停放。

　?、谲囄磺胺降囊曨l車位檢測終端將抓拍車位圖片信息，在辨認(rèn)車位狀態(tài)為有車后，會控制車位指示燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色以便告知后面的車主該車位已被占用；并將車位狀態(tài)信息、車牌號及車位圖片經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)交流機上傳到效勞器。

　　③效勞器貯存車牌號及車位圖片，并依據(jù)車位狀態(tài)信息統(tǒng)計出車場的空車位數(shù)并發(fā)送到各級車位引導(dǎo)屏顯現(xiàn)。

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　　與傳統(tǒng)的人工收費比較，智能泊車場收費處理體系不只可以對不同類型的車輛施行不同的收費規(guī)范，還可以支撐多種收費方法，大大節(jié)省車主排隊繳費的時刻，進步泊車功率，輔佐智能交通。泊車場體系智能處理體系往往在出售市場上遭受買車人、和物業(yè)處理服務(wù)方的親睞，關(guān)鍵是它具有一些智能化體系的效果。

　　泊車位的數(shù)量是跟著泊車需求量的改變而改變，因此泊車需求和供給之間的抱負(fù)狀況是保持一種動態(tài)平衡，而泊車共享能經(jīng)過多個泊車設(shè)備之間泊車位的彼此調(diào)理完成這種動態(tài)平衡，使得固有的泊車設(shè)備可以適應(yīng)車輛停放的動態(tài)改變。

　　公共建筑因為各自功能不同而具有不同的泊車時段(包含泊車時、日乃至季)，這會導(dǎo)致(一月或一季)中某些時段(夭或月)一些建筑的隸屬泊車場“車滿為患”，而另一些則擱置很多車位。在各個泊車設(shè)備之間缺乏彼此聯(lián)系的狀況下，泊車共享行為往往是經(jīng)過泊車者自發(fā)完成的，即泊車者抵達一個泊車設(shè)備發(fā)現(xiàn)泊車位已滿，再尋覓下一個泊車設(shè)備，直至找到泊車位停止。在尋覓車位的過程中將消耗泊車者很多的時刻成本，智慧停車系統(tǒng)公司，而且會增加路途中的交通量，影響交通秩序。

　　地下泊車場體系將不同建筑物的附建式地下泊車設(shè)備及公共泊車設(shè)備作為泊車單元彼此連通后，經(jīng)過體系的一致調(diào)度管理，完成泊車位的共享，可以削減單個泊車單元的泊車規(guī)模和出入口數(shù)量，進步各個單元的充滿度，在給泊車者供給便捷的同時也給業(yè)主帶來較好的泊車收益。泊車者只需抵達地下泊車場體系的任何一個出入口，就可以經(jīng)過體系配備的誘導(dǎo)信息了解到體系內(nèi)任何一個泊車場(庫)的充滿狀況，做出挑選后即可直接駛?cè)胲囄?，不用再穿越街區(qū)或遭到外界環(huán)境的攪擾。

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　　①人工現(xiàn)場計數(shù)：在每個體系出入口設(shè)一個技術(shù)員，手藝記載、輸入出入車輛數(shù)，一套智慧停車系統(tǒng)多少錢，并向控制中心傳送相應(yīng)數(shù)據(jù)，適用于等級較低的地下泊車場體系。

　　(2)信息處理。在控制中心將收集到的體系內(nèi)各泊車單元運用情況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員供給的恰當(dāng)行進的信息，如泊車位的滿空信息等。另外，還存儲、加工體系運用情況的日、周改變模式，以便愈加有效地使用泊車信息。

　　(3)信息傳遞。泊車誘導(dǎo)體系的信息傳遞分為從體系內(nèi)各個泊車單元向控制中心傳遞運用情況的信息和從控制中心向信息發(fā)布裝置傳遞信息兩個階段，可使用電話線、無線通信或互聯(lián)網(wǎng)專線傳遞。

　　(4)信息發(fā)布。經(jīng)過控制中心隨時將體系內(nèi)各個泊車單元的運用情況(泊車位的滿空信息等)在可變信息板上以視覺的方法或經(jīng)過廣播以聽覺的方法向駕駛員供給，也能夠使用互聯(lián)網(wǎng)等方法發(fā)布，甚至能夠?qū)⒉窜囆畔崟r顯現(xiàn)在車載顯現(xiàn)體系上。

　　現(xiàn)在為常用的發(fā)布方式為誘導(dǎo)信息板，包含靜態(tài)的固定式泊車標(biāo)志牌(信息不隨泊車情況的改變而改變)，以及動態(tài)的可變信息板(可使用計算機控制、遠距離操縱)?？勺冃畔骞┙o的誘導(dǎo)信息要求必定的穩(wěn)定性(至少保持?jǐn)?shù)分鐘才能改變一次)和模糊性(不給駕駛員過多的判別余地)，因此國外較多采用空滿法(定性的用“空”和“滿”等文字來簡略說明有無空余車位)向駕駛員供給誘導(dǎo)信息?？諠M法的判別規(guī)范如下表所示。

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