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  韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院航運大數(shù)據(jù)研究中心研究員崔建宇發(fā)表了題為“集裝箱市場十年回顧及展望”的演講。預(yù)計亞洲內(nèi)市場的競爭將會繼續(xù)，而美洲、歐洲航線也會為了保持市場占有率而持續(xù)競爭狀態(tài)；預(yù)計由于需求放緩，供給過剩將造成集裝箱運價走弱，但是，新加坡雙清到門費用，低硫油的使用所造成的2020年集裝箱運價追加上升的可能性很高，新加坡雙清到門公司，但預(yù)計其對實際的經(jīng)營業(yè)績所帶來的正面影響不大；預(yù)計2020 集裝箱吞吐量將比去年增長2.4% ，達到約2億TEU。在需求和供給方面，亞洲區(qū)域內(nèi)的GDP及集裝箱吞吐量之間的彈性系數(shù)下降，吞吐量產(chǎn)出能力減弱；預(yù)計2020年集裝箱船舶載重量增加3.0%，新供給船只約為180條 (105萬TEU)，新造集裝箱船合同約50~60萬TEU。新加坡雙清到門

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預(yù)進港費

裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chǎn)生的費用。
　　開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進港費與落箱費該如何選擇呢？

　　落箱費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

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  上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱發(fā)表“港航信息化發(fā)展展望”。徐所長結(jié)合研究中心近期發(fā)布的《2019港航信息化發(fā)展報告》年報，從航運信息技術(shù)的發(fā)展趨勢與熱點、市場規(guī)模與結(jié)構(gòu)及大數(shù)據(jù)場景與應(yīng)用三個方面和大家做了分享。2019年，信息科技發(fā)展取得了顯著進展，港航業(yè)進入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型期，熱點頻現(xiàn)，如：智能港口、遠程無人堆場、導(dǎo)航技術(shù)與AR技術(shù)相結(jié)合、海圖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、智能船舶和虛擬船舶、口岸信息化服務(wù)等。2018年，港航信息化市場規(guī)模已經(jīng)達到1953.33億元，其中港口企業(yè)和航運企業(yè)信息化投入為362.66億元（不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容），新加坡雙清到門，航運電商風(fēng)口再起。上海國際航運研究中心航運信息研究所已持續(xù)8年探索基于大數(shù)據(jù)的海運決策支持研究，開發(fā)了多個關(guān)于大數(shù)據(jù)的港航應(yīng)用實例，如：集裝箱船運力結(jié)構(gòu)分布與市場變動趨勢、港口服務(wù)效率評價與船舶抵港數(shù)量預(yù)測、助力船隊運營監(jiān)管科學(xué)化、幫助貨主提供訂艙決策支持、綠色智慧航運：船舶岸電、航行安全、限硫補給等。新加坡雙清到門

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