自卸-自卸工程車-輕型自卸

離地間隙高

為了適應坑洼不平的道路條件，自卸箱，減少對水箱的磕碰，新款渣土車將駕駛室進行整體抬高，水箱離地間隙提高到720毫米，競品為600毫米左右，同類產(chǎn)品中通過性

發(fā)動機動力性提高

工程版優(yōu)化數(shù)據(jù)、小口增壓器的應用使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時即可爆發(fā)出大扭矩，有效提升低速動力性

儀表臺高度降低

重新設計的儀表臺降低了高度，提高了前視野的角度

變速箱加大

u加大副箱中心距，保障了變速箱的扭矩傳遞能力

u速比范圍廣，一檔速比達到14.7，起步能力更強

u博格瓦納副箱同步器，換檔更可靠，使用壽命更長

u適應工程車重載爬坡頻繁的需要

后窗加大

駕駛室后窗加大，方便觀察車廂的舉升情況，輕型自卸，提升操作安全性

轉(zhuǎn)彎半徑小

重新開發(fā)了窄臥鋪駕駛室，保證車廂改裝空間的同時減小轉(zhuǎn)彎半徑，使車輛轉(zhuǎn)彎更加靈活

以3800+1350軸距車為例：老款自卸車4050軸距改裝前頂5.6m車廂合適，而新款用3800軸距就可以改裝前頂5.6m車廂，并且整車長度減小，車輛轉(zhuǎn)彎更靈活。

強者做事從來都是快而優(yōu)

對卡友們來說

車輛必須具備的動力

才能滿足的強者運輸需求

東風力拓T15自卸車搭載

強勁爆發(fā)力云內(nèi)高壓共軌國V發(fā)動機

365N.m大扭矩和130馬力大功率省油省力六檔帶后副變速箱

更有力的低速爬坡體驗

直沖而上，奮起而追

能“抗壓”是每一位強者的優(yōu)勢

而在這背后是敢于承擔的氣勢

東風力拓T15自卸車的底盤系統(tǒng)

讓卡友不用為車身的承載性擔心承載能力采用鉚接錳鋼車架和9T級鑄造橋分散重壓和緩沖8.25R20的14層級全鋼絲線子午線胎定制裝載需求可按需求選裝尺寸和樣式的貨箱

超大裝載量和承載量是強者的證明

自卸車在土木工程中，自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。

后雙橋自卸車經(jīng)常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè)，自卸，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

后雙橋自卸車的發(fā)動機、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。

后雙橋自卸車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，

車廂前端有駕駛室安全防護板。中國重汽后雙橋自卸車發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

后雙橋自卸車車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。重汽后雙橋自卸車發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，翻斗車自卸，高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。塑料油箱適應性差塑料油箱又稱復合材料油箱，它的優(yōu)點是干凈，不會對燃油造成污染，所以非常適合裝配電控發(fā)動機的車輛使用。車廂利用自身重力和液壓控制復位