木橋以天然木材作為主要建造材料的橋梁。由于木材分布較廣,取材容易,而且采伐加工不需要復(fù)雜工具。所以木橋是最早出現(xiàn)的橋梁形式。其具有重量輕,強度較高,加工及各部分連接的構(gòu)造簡單等優(yōu)點。但其也有易燃,易腐蝕,承載力和耐久性易受木材的各向異性及天然缺陷影響等缺點。
常用的有木梁橋、木撐架橋和木桁架橋:
1.木梁橋。跨度一般不超過6-8米,木梁可用兩面削平的原木或方木組成,可作成單梁、疊置梁或組合梁(以鍵傳遞上、下層梁木之間的剪力)。其墩臺多以木排架組成,故又稱木排架橋?;蚰緱?。
2.木撐架橋。由木梁橋演變而成,從墩臺伸出斜撐支承木梁,以增大跨度或載重能力。
3.木桁架橋。常用交叉腹桿式桁架,即豪氏桁架做主梁,其弦桿和斜桿用木制,豎向腹桿用圓鋼??捎糜诳缍炔淮笥?0米的公路橋。
木橋除可用木樁基礎(chǔ)外(見樁基礎(chǔ)),還常用臥木基礎(chǔ)、木籠基礎(chǔ)及木籠樁基礎(chǔ)。
① 臥木基礎(chǔ):一般用于旱橋。挖基坑后鋪碎石墊層,縱向密排墊木而成。在其上立排架墩臺,回填碎石。
② 木籠基礎(chǔ):以原木或方木疊置成無底或有底的木籠。一般在岸邊制成浮運就位,再填石壓重,使之下沉河床。當片石填出水面后,基礎(chǔ)便形成。
③ 木籠樁基礎(chǔ):為增加木籠基礎(chǔ)的埋置深度,可先在木籠內(nèi)打木樁,再以填石圍護,將樁擠緊。1949年中國在搶修津浦(天津—浦口)鐵路淮河橋時,曾以此基礎(chǔ)做構(gòu)架式排架墩,上架臨時性鋼梁,成功地解決了鐵路運輸和渡洪問題。
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