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井上下運(yùn)輸線路較長,主要運(yùn)輸大巷及上下山運(yùn)輸線路遠(yuǎn)達(dá)到6km左右,運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施較多,運(yùn)輸環(huán)節(jié)較為復(fù)雜。采掘各單位施工地點(diǎn)物料卸車不及時(shí),固定式礦車加工,存在壓死車現(xiàn)象。采掘巷道車場存放礦車數(shù)量一般為2-6輛,礦車使用數(shù)量須符合現(xiàn)場實(shí)際,過多會(huì)影響礦車的周轉(zhuǎn),過少會(huì)影響各施工地點(diǎn)的正常生產(chǎn),礦車投入數(shù)量需要進(jìn)行測算。



宜撬抬處理方法處理的可以使用長度適宜的木梁、板皮用杠桿原理來進(jìn)行復(fù)位。處理礦車掉道時(shí),固定式礦車,禁止單人作業(yè)。跟班干部或工長現(xiàn)場指揮及監(jiān)護(hù)?,F(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)掉道情況及現(xiàn)場條件,對(duì)可以采用的各種復(fù)位方法進(jìn)行商量比較,選擇安全便捷的方法。當(dāng)沒有機(jī)車牽引配合時(shí),或者復(fù)軌器與軌道不配套時(shí),應(yīng)優(yōu)先采用導(dǎo)鏈起吊方法,固定式礦車價(jià)格,必要時(shí)架設(shè)臨時(shí)起吊棚梁。



我國于20世紀(jì)70年代發(fā)展了斗式轉(zhuǎn)載列車,由斗車、升降臺(tái)和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺(tái)頂升沿礦車車幫行進(jìn),逐個(gè)轉(zhuǎn)載到各個(gè)礦車內(nèi),抬高了搬運(yùn)速度,實(shí)現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結(jié)構(gòu)簡單,轉(zhuǎn)彎半徑較小,可利用原有標(biāo)準(zhǔn)礦車加以改造。礦車車輪內(nèi)側(cè)有輪緣,輪緣與鋼軌間留有間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形,以使輪對(duì)在沿軌道運(yùn)行時(shí)保持對(duì)中,減少機(jī)械磨損,降運(yùn)行阻力。



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