策夢溪測繪-國內(nèi)測繪測量儀器銷售cors賬號鏈接步驟

GPS和RTK區(qū)別在于：二者指代不同、二者作用不同、二者原理不同。

1、二者指代不同：

RTK是載波相位差分技術(shù)，是實時處理兩個測量站載波相位觀測量的差分方法；

GPS是定位系統(tǒng)的簡稱，GPS起始于1958年美國軍方的一個項目，1964年投入使用。

2、二者作用不同：

RTK是將基準站采集的載波相位發(fā)給用戶接收機，進行求差解算坐標e69da5e6ba90e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363634，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測圖，各種控制測量帶來了新的測量原理和方法，極大地提高了作業(yè)效率；

GPS是由美國研制建立的一種具有、全天候、全時段、的導(dǎo)航系統(tǒng)，能為用戶提供低成本、的三維位置、速度和定時等導(dǎo)航信息，它極大地提高了地球社會的信息化水平，有力動了數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。

3、二者原理不同：

RTK：基準站建在已知或未知點上；基準站接收到的信號通過無線通信網(wǎng)實時發(fā)給用戶；用戶接收機將接收到的信號和收到基準站信號實時聯(lián)合解算，求得基準站和流動站間坐標增量，站間距30公里，平面精度1-2厘米；

GPS：是測量出已知位置的到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的，的位置可以根據(jù)星載時鐘所記錄的時間在星歷中查出。而用戶到的距離則通過記錄信號傳播到用戶所經(jīng)歷的時間，再將其乘以光速得到。

CORS（網(wǎng)絡(luò)RTK）模式:

1.1、CORS系統(tǒng)組成及原理為了解決常規(guī)RTK技術(shù)存在的缺陷，實現(xiàn)大區(qū)域范圍內(nèi)厘米級、精度均勻的實時動態(tài)定位，網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)應(yīng)運而生。網(wǎng)絡(luò)RTK也稱多基準站RTK，國內(nèi)測繪測量儀器報價網(wǎng)絡(luò)RTK服務(wù)，是

近年來在常規(guī)RTK、計算機技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種實時動態(tài)定位新技術(shù)。，CORS。它由基準站網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理中心、數(shù)據(jù)通訊鏈路和用戶部分組成。，CORS。

　　1.2、作業(yè)方式采用CORS模式的作業(yè)方式非常簡單，只需一臺有GPRS模塊(或具有WAP上網(wǎng)功能的藍牙手機）的流動站主機、一個控制手簿、一根對中桿，登陸當?shù)氐腃ORS系統(tǒng)就可以作業(yè)了。

　　1.3、CORS系統(tǒng)優(yōu)缺點CORS系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)RTK測量作業(yè)方式，

(3)、用戶不需架設(shè)參考站，真正實現(xiàn)單機作業(yè)，提高了儀器使用效率；　　

(4)、使用固定可靠的數(shù)據(jù)鏈通訊方式，減少了噪聲干擾； 　　

(5)、采用了多個參考站的聯(lián)合數(shù)據(jù)，可以有效地系統(tǒng)誤差和周跳，大大提高了可靠性；

(6)、擴大了GPS在動態(tài)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，更有利于車輛、飛機和船舶的精密導(dǎo)航。

? ? ? (7)、提供遠程INTERNET服務(wù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享；CORS模式除了具有GPRS模式的缺點外，還有以下不利之處：

　　　?、?、由于目前各種方法都不是十分成熟，技術(shù)上還沒有統(tǒng)一的或行業(yè)標準；

　　　　②、系統(tǒng)的首期投入較大，需要較多的啟動資金，而且日常維護費用大。

1、控制測量：根zhi據(jù)道路工程的需要，進行平面dao控制測量和高程控制測量；

2、地形圖測繪：根據(jù)設(shè)計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；

3、中線測量：按照設(shè)計要求將道路位置測設(shè)于實地；

4、縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直于中心線方向的地面高低起伏情況，并繪制縱、橫斷面圖；

5、施工測量：按照設(shè)計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據(jù)。

校對及增設(shè)水準點

其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之定要認真復(fù)核；

其二，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200 米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：

在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；

① 兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；

② 護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠；

③ 護樁之間距離不能太遠；

所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間較多，因此在一次放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。