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傳動(dòng)軸的另外一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副,由內(nèi)、外花鍵(矩形、漸開線)組成,用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副的伸縮量,是根據(jù)整車布置時(shí)進(jìn)行的傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核而確定的。傳動(dòng)軸管一般由低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成,對(duì)大規(guī)格的軸管,也有采用冷拔無(wú)縫管的。軸管坦陳大的外徑和壁厚(或內(nèi)徑)是根據(jù)傳動(dòng)軸所傳遞的工作扭矩、工作轉(zhuǎn)速等條件確定的。

空心的軸管具有較小的質(zhì)量并能傳遞較大的扭矩,貨車傳動(dòng)軸,并且比相同外徑的實(shí)心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。一般情況下,黃岡傳動(dòng)軸,兩萬(wàn)向節(jié)中心距不大于1.5m。當(dāng)距離較近時(shí),一般由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和一個(gè)滑動(dòng)花鍵副組成,中間無(wú)軸管。當(dāng)距離較遠(yuǎn)而使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度超過(guò)1.5m時(shí),常常分成兩根或三根,采用三個(gè)或四個(gè)萬(wàn)向節(jié),碳纖維傳動(dòng)軸,且后一根帶滑動(dòng)花鍵副,其余的帶中間支承的結(jié)構(gòu)型式。典型的中間支承一般由一個(gè)圓柱球軸承、一個(gè)軸承座、兩個(gè)油封、一個(gè)橡膠墊、一個(gè)滑脂嘴組成。
梅花聯(lián)軸器的彈性體是圓形的像梅花的形狀。梅花聯(lián)軸器這種聯(lián)軸器已標(biāo)準(zhǔn)化,GB/T5272-2002擬定的五種構(gòu)造方式:LM形(根本型)、LMD型(單法蘭型)、LMS型(雙法蘭型)、LMZ-I型(分體式制動(dòng)輪型)和LNZ-II(整全式制動(dòng)輪型)是將一個(gè)全體的梅花形彈性環(huán)裝在兩個(gè)形狀一樣的半聯(lián)軸器的凸爪之間,以完成兩半聯(lián)軸器的銜接。經(jīng)過(guò)凸爪與彈性環(huán)之間的揉捏傳遞動(dòng)力,經(jīng)過(guò)彈性環(huán)的彈性變形抵償兩軸相對(duì)偏移,完成減振緩沖。每種方式均有14個(gè)標(biāo)準(zhǔn),它們適用的軸孔直徑d=12-160mm,軸孔長(zhǎng)度L=35-135mm,公稱轉(zhuǎn)矩T=25-25000N.m,許用轉(zhuǎn)速[n]=1500-15300r.min。

傳動(dòng)軸是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來(lái)的,基本用途與軸承無(wú)異,而且相對(duì)成本較便宜,但摩擦阻力較大,所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成,但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中,而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu),只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí),兩者間會(huì)加入潤(rùn)滑劑以減少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節(jié),稱為不等速萬(wàn)向節(jié),也叫做十字軸式萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得廣泛,歷史也悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸,對(duì)部分轎車,汽車傳動(dòng)軸,也有采用等速球頭的;當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí),則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸,只是稱謂不同而已。平時(shí)所說(shuō)的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)主要用于傳遞角度的變化,一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬(wàn)向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件,也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭,也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。
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