艾卡動(dòng)力電池回收與梯次利用(多圖)-泉州市回收三元鋰電池
回收鋰電池廠家
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隨著國內(nèi)新能源汽車車型供給不斷增長，包括MODEL3、比亞迪漢、廣汽Aion以及造車新勢力蔚來、理想等，將持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，行業(yè)從四季度到明年持續(xù)上行。建議投資者關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上行的鋰電池、充電樁，以及汽車電子等細(xì)分領(lǐng)域。
隨著新能源汽車銷量的快速回暖，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也隨之增長。數(shù)據(jù)顯示，2020 年 8 月 ， 我國動(dòng)力電池裝機(jī)5.13Wh，同比增長48.21%，其中乘用車裝機(jī)占比 74.55% ， 三元材料占比65.56%。分析指出，鋰電池設(shè)備處于電池產(chǎn)能釋放的前周期，鋰電池設(shè)備將提前于下游釋放訂單以及業(yè)績，且電池設(shè)備主要廠家集中于，競爭格局較好。目前來看國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)走出，走向市場，打進(jìn)了包括LG、三星、NORTHVOLT等供應(yīng)鏈，看好鋰電設(shè)備迎來訂單、業(yè)績快速增長時(shí)期。
隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)至2022年，退坡節(jié)奏放緩，疊加國內(nèi)疫情控制已見成
資源化回收可以有效收回鋰電池成本，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。電芯在動(dòng)力電池成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%；在消費(fèi)類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。經(jīng)由資源化回收，可以生產(chǎn)出鎳、鈷、錳及鋰鹽，甚至進(jìn)一步產(chǎn)出三元正極材料及前驅(qū)體，直接用于鋰電池電芯制造，具有構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重大意義。
就目前而言，福州市回收三元鋰電池，按照車用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。
數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬噸，2020年我國動(dòng)力電池回收量約26.69GWh（約20萬噸）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh（約80萬噸）動(dòng)力電池待回收。
由此看來，電池回收問題確實(shí)迫在眉睫，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責(zé)任。
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