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有組織排放
我國汽車涂裝工藝(采用漆)流程一般為:中涂一烘干一底色漆一罩光漆(或2道本色面漆)一烘干。在噴涂車間,汽車車身按照工藝流程依次進入噴漆室、流平室和烘干室,研究表明其產(chǎn)生的VOCs占比分別為60%、15%~25%和15%~25% ,V0Cs排放主要來自噴漆室。大部分企業(yè)采取水旋或其他濕式噴漆室去除漆霧,對VOCs的處理效果不佳。目前,煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)廠家,國內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)對VOCs排放量1大的噴漆室并未采取處理措施,而是直接由排氣筒排放VOCs。烘干室產(chǎn)生的廢氣中有機物濃度較高,多采用簡單的燃燒法處理,轉化為CO2和H2O后排放。雖然2010年之后建設的涂裝生產(chǎn)線已大量使用的涂裝技術,如水性免中涂體系等,但僅占涂裝生產(chǎn)線的不到50% ,新涂裝生產(chǎn)線建設及高污染涂裝生產(chǎn)線改造無法滿足日益增長的汽車產(chǎn)量需求,汽車涂裝行業(yè)VOCs排放量日益增長。

一般判斷煙氣處理技術利用的三個要求為生產(chǎn)成本低、處理效果好、不會造成二次污染。循環(huán)流化床法、活性炭法、石灰石膏法雖然都能處理燒結煙氣中的NOx和SO2,但存在著處理效果差、生產(chǎn)成本高和生產(chǎn)效率低等缺點,在實際應用方面存在著不足。微波在處理燒結煙氣脫脫硝方面有著良好的效果,污染物的去除率很高,從而增強了微波法去除燒結煙氣中氮化物的研究。研究表明,用微波法處理煙氣中的NOx和SO2具有其他方法沒有的優(yōu)點,微波和吸波介質(活性炭)共同作用下去除NOx和SO2的效果更加明顯。

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